《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》8月1日正式實施，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在深圳合法合規(guī)在業(yè)內(nèi)看來，深圳的探索有望為智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一新興產(chǎn)業(yè)開辟新的發(fā)展空間

市民可以在出行時提前體驗訂購自動駕駛出租車。

1日，在深圳前海工作的市民萊文通過手機(jī)客戶端軟件訂購了馬驍之星的自動駕駛出租車。

我以為無人駕駛時可能會有機(jī)械急剎車，包括過彎，但從馬驍之星打車過來，感覺就像是真正的‘老司機(jī)’在開車萊文說

馬驍智行公司在中國的北京，上海，廣州，深圳和美國的硅谷設(shè)立了R&D中心截至今年6月，馬驍智行在復(fù)雜的城市開放道路上累計路測里程超過1300萬公里

深圳市民可以通過手機(jī)客戶端軟件體驗馬驍之星的自動駕駛車輛涵蓋地鐵站等交通樞紐，以及公園，醫(yī)院，商圈，住宅小區(qū)等高頻出行目的地，上下站近50個

條例實施首日，深圳榮源啟行公司全自動駕駛測試車在9.6公里的測試路段上，準(zhǔn)確識別紅綠燈，臨時障礙物等路況，應(yīng)對城市快速路路段，施工路段，多車道合流等路況全程大約30分鐘

《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》對智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理從道路測試，示范，應(yīng)用到準(zhǔn)入登記，使用管理，交通違法和事故處理，法律責(zé)任等全鏈條進(jìn)行立法。

北京理工大學(xué)深圳汽車研究院副院長，深圳未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心副主任孫超表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法是從圍繞人類駕駛員的法規(guī)到圍繞機(jī)器駕駛員的法規(guī)的重要轉(zhuǎn)變智能汽車本質(zhì)上是人工智能技術(shù)的特殊場景應(yīng)用，人工智能技術(shù)在實際應(yīng)用中的法律地位，因此有明確的管理辦法

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展有幾個瓶頸一是成本，如何降低到人類人工成本以下，二是安全性，如何保證自動駕駛的可靠性和可信度，三是立法，法律上賦予商業(yè)化的權(quán)利孫超說

獲準(zhǔn)從事商業(yè)活動

截至目前，深圳部分政策應(yīng)用示范線路，包括深圳前海的馬驍智行自動駕駛出租車，深圳坪山的熊貓巴士自動駕駛巴士等，都處于免費體驗階段。

中國對進(jìn)入市場的機(jī)動車產(chǎn)品實行準(zhǔn)入管理制度未列入《機(jī)動車產(chǎn)品目錄》的，不得銷售，注冊登記或正式上路行駛業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于大規(guī)模R&D投資階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品要像傳統(tǒng)機(jī)動車產(chǎn)品一樣上市銷售，制定相應(yīng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)是不可回避的前提

深圳市人大常委會表示，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨諸多法律問題，如車輛無法進(jìn)入市場，車牌，運(yùn)營收費，車輛保險制度不完善，發(fā)生交通事故時責(zé)任認(rèn)定規(guī)則不明確，相關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)缺乏監(jiān)管等。

伴隨著條例的實施，商業(yè)化的大門已經(jīng)打開根據(jù)規(guī)定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入國家汽車產(chǎn)品目錄或者深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品目錄并取得相關(guān)準(zhǔn)入后，方可銷售，經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，可以上路行駛，經(jīng)交通部門許可，可以從事道路運(yùn)輸經(jīng)營活動

這對行業(yè)發(fā)展具有劃時代的意義，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化奠定了合法合規(guī)的基礎(chǔ)馬驍知行副總裁，R&D中心負(fù)責(zé)人莫說

莫陸毅表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，粵港澳大灣區(qū)是中國供應(yīng)鏈企業(yè)最集中的地區(qū)，尤其是深圳，已經(jīng)成為國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策創(chuàng)新高地，產(chǎn)品應(yīng)用高地和產(chǎn)業(yè)集聚高地建議相關(guān)部門采取設(shè)置門檻，數(shù)據(jù)監(jiān)管，分步推進(jìn)的機(jī)制，讓技術(shù)能力和路測成績符合要求的主體擁有足夠的高速路權(quán)

自動駕駛公司和整車公司的合作已經(jīng)成為行業(yè)的大趨勢日前，2023 KiWi EV首款量產(chǎn)車下線，這是上汽通用五菱首款搭載DJI智能駕駛系統(tǒng)的車型，7月28日，馬驍智行與三一集團(tuán)旗下的三一重卡共同宣布，將成立合資公司，研發(fā)，生產(chǎn)和銷售L4級自動駕駛重卡產(chǎn)品

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是汽車，電子，信息通信，道路運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)2021年，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入1066億元今年上半年，深圳主要行業(yè)中，規(guī)模以上汽車制造產(chǎn)值同比增長91.1%

明確劃分交通違法和事故處理責(zé)任。

條例所稱智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指能夠由自動駕駛系統(tǒng)代替人工操作在道路上安全行駛的汽車，包括有條件自動駕駛，高度自動駕駛和全自動駕駛。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通事故后的責(zé)任劃分關(guān)系到各方利益，是社會廣泛關(guān)注的熱點問題根據(jù)規(guī)定，駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法或者責(zé)任事故的，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)承擔(dān)違法賠償責(zé)任，全駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通違法或者責(zé)任事故的，原則上由所有人，管理人承擔(dān)違法責(zé)任和賠償責(zé)任，但對違法行為人的處罰不適用駕駛?cè)擞浄值南嚓P(guān)規(guī)定

在交通事故中，因智能網(wǎng)聯(lián)汽車的缺陷造成損害的，汽車的駕駛?cè)耍腥嘶蛘吖芾砣税凑丈鲜鲆?guī)定進(jìn)行賠償后，可以依法向生產(chǎn)者，銷售者要求賠償。

法規(guī)鼓勵保險公司開發(fā)覆蓋設(shè)計，制造，使用，運(yùn)營，數(shù)據(jù)和算法服務(wù)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品全鏈條風(fēng)險的保險產(chǎn)品開展道路測試，示范和應(yīng)用，或者上路行駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定投保商業(yè)保險