繼京津冀，上海示范城市群之后，又一個示范城市群燃料電池汽車計劃終于亮相。

日前，廣東省發(fā)改委發(fā)布《廣東省加快燃料電池汽車示范城市群建設行動計劃》。

該文件提出了一些措施和量化指標，具體包括:

技術方面，到示范期結束，電堆，膜電極，雙極板，質子交換膜，催化劑，碳紙，空氣壓縮機，氫循環(huán)系統(tǒng)等8個關鍵部件技術水平達到國內前五，

在大規(guī)模應用方面，將實現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車的目標，對符合里程，技術標準并獲得國家綜合評價獎勵積分的燃料電池汽車給予購置補貼，

加氫方面，十四五期間，全省布局300座加氫站，其中示范城市群超200座，車用氫終端價格降至30元/公斤以下，并對加氫站建設給予明確統(tǒng)一的量化補貼標準，

制氫儲氫方面，年供氫能力超過10萬噸，發(fā)展清潔制氫能源，開展核電制氫，海上風電制氫，光伏制氫等試點，帶動質子交換膜電解水等制氫設備的R&D和生產支持低溫液氫儲存和加注試點，探索固體儲氫，有機液氫儲存，氫氣管道運輸?shù)刃滦蛢溥\輸技術試點

2021年，國家五部委批準京津冀，上海，廣東為第一批燃料電池汽車示范城市群，規(guī)劃為期四年的示范發(fā)展。

對比三個示范城市群的細則可以發(fā)現(xiàn)，廣東的燃料電池汽車推廣目標最高。

與此同時，中國的目標是到2025年建造至少1000座加氫站以此計算，廣東示范城市群將承擔20%的目標

放眼全國，除了示范城市群，上海本身，山東省，四川省等還明確了與燃料電池發(fā)展相關的中期目標，包括燃料電池汽車的推廣，加氫站的數(shù)量，對產業(yè)鏈制造商的補貼和稅收減免

▌產業(yè)鏈有望乘風而動

燃料電池汽車具有邊際生命成本低，燃料能量密度高的特點，因此業(yè)內主流觀點認為更適合中長距離，重載運輸。

在今年5月發(fā)布的《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中指出，氫燃料電在交通領域的應用包括中重型汽車，公交車/卡車，船舶/飛機等新能源客貨車輛。

數(shù)據顯示，2021年，燃料電池重卡銷量占比41%CICC認為，在交通運輸領域，重卡是燃料電池最具優(yōu)勢的應用場景，有望率先實現(xiàn)全生命周期成本平價

伴隨著首批燃料電池示范應用城市群的發(fā)展，東吳證券指出，有助于降低中國燃料電池汽車行業(yè)的季節(jié)性和影響。

分析人士認為，在行業(yè)發(fā)展初期，燃料電池系統(tǒng)制造商將增加R&D，以提高燃料電池汽車的耐久性和效率，依托示范城市群的推廣伴隨著燃料電池系統(tǒng)技術的提高和預期成本的降低，燃料電池汽車的市場規(guī)模和需求將顯著增長

落實產業(yè)鏈具體環(huán)節(jié)，興業(yè)證券認為有兩點值得關注:一是氫燃料電池汽車和價值相對較高的關鍵零部件，第二個環(huán)節(jié)是儲氫和運輸，這是運輸，儲氫，氫冶金等所有氫能應用領域的關鍵環(huán)節(jié)，也是目前高成本行業(yè)的痛點

根據科技創(chuàng)新板日報的不完全整理，氫能產業(yè)鏈的制造商包括: