書寫 “10萬+”歷史， 小鵬P7憑什么？

小鵬P7第十萬輛車于2022年3月23日正式下線。小鵬汽車為紀(jì)念“10萬+”成就的達(dá)成，更是推出特別版車型——小鵬P7 562 E Black Label Edition。

正如我們一直強(qiáng)調(diào)的，第一批闖關(guān)成功的新勢力都各懷本領(lǐng)，相較于蔚來以服務(wù)驅(qū)動產(chǎn)品，小鵬的看家本毫無疑問是以技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品。 從G3到P7到P5，從簡單的ACC到NGP再到城市NGP，筆者和各位讀者一樣，可以說是見證了小鵬在技術(shù)上的創(chuàng)新與引領(lǐng)。 2019年在G3身上，筆者第一次體驗(yàn)到ACC+LKA，一邊在快速路上讓車自動保持路線和速度行駛，一邊感嘆這就是未來。

2020年在P7身上，筆者第一次體驗(yàn)到高速NGP，高精地圖、自動超車、自動下匝道，不禁感嘆智能駕駛輔助的進(jìn)化速度。 2021年在P5身上，筆者第一次體驗(yàn)全場景智能輔助駕駛（演示版），從最繁華的天河商圈一直自動開到小鵬交付中心的地下停車場，全程零接管，再次刷新了對智能駕駛輔助認(rèn)知的天花板。

毫不客氣地講，筆者對智能駕駛輔助的認(rèn)知過程與認(rèn)知天花板，都是由小鵬“傳授”的，它就像教科書一樣，傳道授業(yè)解惑也。相信絕大部分小鵬的用戶，甚至是小鵬的對手也有類似的同感。 在電動汽車百人會上，何小鵬透露：小鵬汽車智能輔助駕駛累計(jì)行駛里程達(dá)到1.4億公里，智能輔助泊車?yán)塾?jì)使用次數(shù)約734萬次，NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛用戶滲透率達(dá)到96.2%。這些數(shù)據(jù)意味著絕大部分用戶，都對小鵬的智能駕駛輔助功能充滿信任，這可是來之不易的。

此外，何小鵬還表示：“在智能駕駛領(lǐng)域，許多同行都在看（學(xué)習(xí)）小鵬P7是怎么做的”，側(cè)面印證了小鵬是一本“教科書”的說法。 小鵬能在幾年內(nèi)高速進(jìn)化，歸根到底，離不開小鵬汽車對技術(shù)研發(fā)的“過度投入”。

作為首個(gè)全棧自研智能駕駛的企業(yè)，小鵬汽車研發(fā)人員的占比超過40%，過去幾年研發(fā)費(fèi)用超過90億元。何小鵬介紹，2022年小鵬汽車研發(fā)投入將超過前兩年之和。 這是什么概念？根據(jù)最新財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車2021年研發(fā)投入達(dá)到41.1億元，同比上漲138.4%，意味著小鵬汽車在2022年的研發(fā)投入將接近60億元人民幣。作為以技術(shù)為主導(dǎo)的車企，小鵬再研發(fā)上從來毫不吝嗇，上述提到的各種黑科技都是真金白銀砸出來的。

換個(gè)角度來講，如果不是當(dāng)初孤注一擲投產(chǎn)P7使用的SEPA智能平臺架構(gòu)，并且All in全棧自研智能駕駛，P7的產(chǎn)品定位哪怕再精準(zhǔn)也無補(bǔ)于事，畢竟科技才是第一生產(chǎn)力，智能化體驗(yàn)才是小鵬P7的核心競爭力。 所以小鵬P7率先取得“10萬+”成就的背后，毫無疑問是科技換來的勝利。 

圖片來源：小鵬汽車官網(wǎng)

從銷量上看，造車新勢力頭部企業(yè)陣營格局由2020年的“蔚理小”變成了2021年的“小蔚理”。雖然三家銷量均達(dá)到9萬輛以上，但小鵬汽車銷量最高為9.82萬輛，意味著小鵬汽車增速也是三家中最快的。 客觀地說，小鵬汽車高速增長表現(xiàn)主要得益于2020年銷量基數(shù)較低。此外小鵬汽車創(chuàng)下高銷量也與自身的產(chǎn)品陣營豐富相關(guān)，目前小鵬汽車共有G3P5P7三款在售。

其中小鵬P7是絕對的銷售主力和擔(dān)當(dāng)，2021年全年銷售共6.05萬輛，并且一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。要知道這是在特斯拉和BBA重圍之下取得的成績，含金量一點(diǎn)都不低。 得益于銷量上的提升，其營業(yè)收入也從2020年的58.4億元，躍升至2021年的209.9億元，同比上漲259.1%，這意味著小鵬有更充足的現(xiàn)金流投入到研發(fā)和生產(chǎn)保障上，年報(bào)顯示其現(xiàn)金儲備達(dá)到435.4億元。 

基礎(chǔ)設(shè)施方面，小鵬汽車也在加速布局充電網(wǎng)絡(luò)的布局。截至2022年1月，小鵬已于全國鋪開813座品牌超充站，目的地充電站166座，覆蓋333個(gè)地級市和4個(gè)直轄市，數(shù)量上高于蔚來、理想，僅次于特斯拉。 

我們知道，造車新勢力的加入，除了在產(chǎn)品形態(tài)上打破原有的發(fā)展路線，在銷售模式上同樣發(fā)生翻天覆地的變化，商圈體驗(yàn)店的加入，使以往的“人找車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤败囌胰恕保瑥慕?jīng)銷商到自營，再到自營+經(jīng)銷商，每一步都在推翻舊秩序建立新秩序。 因此，小鵬p7 “10萬+”成就的達(dá)成，不僅僅是數(shù)字意義上的成功，其背后更是小鵬在產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、供應(yīng)鏈等方面全面的勝利，P7是小鵬實(shí)現(xiàn)品牌力躍升的重要跳板。

所以小鵬P7的“10萬+”僅僅是一個(gè)開始。今年XPILOT 3.5軟件將正式上線，城市NGP的加入將再次顛覆大家對智能駕駛的想象。今年下半年，搭載XPILOT 4.0硬件的車型將登場（小鵬G9），何小鵬表示， XPILOT 4.0 軟件會在明年上線點(diǎn)對點(diǎn)的自動駕駛，并帶來非常多有趣的功能，例如，夜里自動規(guī)劃自動駕駛?cè)ネ＼噲龀潆姡浜昧嗽匍_回來。

再度領(lǐng)先同行2-3年的亮眼成績，是小鵬汽車以XPILOT 4.0書寫的。

而被市場與消費(fèi)者期待并認(rèn)可，是小鵬企業(yè)“以技術(shù)為本”真功夫。