合資車風(fēng)頭不再，國(guó)產(chǎn)轎跑兩年賣出10萬(wàn)臺(tái)！市場(chǎng)追問(wèn)“十萬(wàn)個(gè)為什么？”

“新勢(shì)力”不新。再問(wèn)市場(chǎng)，對(duì)“新勢(shì)力”的界定已回歸本質(zhì)。市場(chǎng)表現(xiàn)不遜色傳統(tǒng)品牌者，新勢(shì)力優(yōu)勢(shì)更佳凸顯。

劃重點(diǎn)，這還是小鵬P7自2020年4月27推出，截止到2022年3月23日，僅用了695天就達(dá)成的里程碑，所以也意味著小鵬P7刷新了新勢(shì)力十萬(wàn)臺(tái)下線速度的紀(jì)錄。

而為了紀(jì)念這一時(shí)刻，小鵬還打造了一款特別版車型。

這款特別版基于小鵬P7四驅(qū)性能版車型而來(lái)，采用了全黑主題風(fēng)格，與本身的高性能搭配之下，給人感覺(jué)就很“西裝暴徒”！

說(shuō)回銷量方面，雖然“十萬(wàn)臺(tái)”這三個(gè)字聽(tīng)著不像大數(shù)目，但要知道，這對(duì)于一個(gè)新勢(shì)力品牌絕不是容易的事情。況且，這還是小鵬P7單一車型所達(dá)成的，難度系數(shù)可謂更大了。

舉個(gè)例子。

大眾品牌作為傳統(tǒng)車企出身，現(xiàn)如今對(duì)于純電車也全面發(fā)力了，其在國(guó)內(nèi)推出了多款I(lǐng)D.系列純電車。即便這樣，2021年全年大眾ID.系列的銷量也只是超過(guò)了7萬(wàn)輛，注意，是所有大眾ID.車型的銷量總和。

可想而知，在純電車領(lǐng)域單一車型銷量突破10萬(wàn)臺(tái)屬實(shí)不易，而在這個(gè)背景下P7還是最快達(dá)成的一款車型。因此作為對(duì)比，小鵬的步伐明顯比很多合資品牌更快！

然而回顧小鵬P7剛推出之時(shí)，其實(shí)它是不太被看好的，和如今達(dá)成十萬(wàn)臺(tái)成績(jī)相比，像是“活在了兩個(gè)世界”。

為什么小鵬P7銷量能屢屢刷新市場(chǎng)認(rèn)知呢？市場(chǎng)上那么多新勢(shì)力車型，為什么一定是小鵬呢？所以小鵬P7為什么能逆勢(shì)而上？憑借什么火了？消費(fèi)者埋單的原因又是哪些？我不禁對(duì)小鵬P7產(chǎn)生了“十萬(wàn)個(gè)為什么”...

小編帶來(lái)這些疑問(wèn)，來(lái)一探究竟。

起初小鵬P7不被看好，有一部分原因來(lái)自它的定位。作為品牌第二款車，“小鵬P7是轎車”這在很多人心中本身就成為了一種“錯(cuò)誤的選擇”。

其實(shí)把時(shí)間節(jié)點(diǎn)推回到2019-2020年間，通過(guò)數(shù)據(jù)就能發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)SUV的勢(shì)頭已經(jīng)非常強(qiáng)，并且在后來(lái)成功超越了轎車。

但是到了2020年，SUV的銷量已經(jīng)超越了轎車。在這種大趨勢(shì)之下，大家也應(yīng)該記得當(dāng)時(shí)不少新勢(shì)力品牌的新車，基本都會(huì)是SUV，所以小鵬造了款轎車像是特例般存在。

況且P7是一臺(tái)轎跑。其實(shí)可以參考BBA，像是奧迪A5/A7系列、寶馬2系/4系等，它們更多是作為拓展性的個(gè)性化車型存在，實(shí)際銷量卻只占整體的極小部分。

但結(jié)果又如何呢？

小鵬P7反而以目前最短的時(shí)間解鎖新勢(shì)力車型的十萬(wàn)臺(tái)成就，我想這就足以證明了市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可。當(dāng)然，好的銷量離不開好的產(chǎn)品力支撐，所以在小鵬P7成功的背后，一定隱藏著“十萬(wàn)個(gè)為什么”！

小鵬P7在設(shè)計(jì)上所呈現(xiàn)出來(lái)的是突破現(xiàn)狀，是顛覆以往與極具創(chuàng)新的精神，看似極簡(jiǎn)的風(fēng)格，卻有著十足未來(lái)科技韻味，這顯然與當(dāng)下年輕一代的思想不謀而合。

而對(duì)于轎跑這件事，小鵬P7也更看重低重心設(shè)計(jì)，例如采用機(jī)蓋下壓、A柱后移、溜背車尾等手法。對(duì)了，小鵬P7還是國(guó)內(nèi)品牌同級(jí)首款采用無(wú)邊框車型，這不就更能提起消費(fèi)者的興趣了？

在好看之余，主動(dòng)式前格柵、隱藏式電動(dòng)門把手、低風(fēng)阻外后視鏡等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，也讓小鵬P7有了0.236cd的超低風(fēng)阻表現(xiàn)，這對(duì)于純電轎跑來(lái)說(shuō)可謂重要。

如果只是長(zhǎng)得好看那確實(shí)沒(méi)啥用，但小鵬P7并不只有好看。從市場(chǎng)對(duì)于純電車?yán)m(xù)航的關(guān)注度就知道，當(dāng)今電車已經(jīng)成為了真正的主流選擇，卻不再像從前那樣，僅是圖個(gè)代步或者小范圍的出行。

而對(duì)于續(xù)航里程的需求，其實(shí)小鵬P7也能全方位滿足。作為20-30萬(wàn)級(jí)定位的純電車，P7剛推出的時(shí)候就已經(jīng)覆蓋了552-706km的續(xù)航范圍。

即便是最入門的552km續(xù)航，在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)也已經(jīng)處于上游水平，更不用說(shuō)NEDC續(xù)航高達(dá)706km的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版本。

無(wú)論從前還是現(xiàn)在，超過(guò)700km的表現(xiàn)仍然是處于領(lǐng)先水平。所以總的來(lái)看，小鵬P7在好看之余，也有帶來(lái)超實(shí)用的續(xù)航水平，無(wú)疑大大解決了里程焦慮。

由于電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作區(qū)別，以至于一大部分選擇電車的消費(fèi)者，都看上了電車的本質(zhì)優(yōu)勢(shì)--提速快！而且這種快，甚至是能媲美遙遠(yuǎn)的百萬(wàn)級(jí)別跑車性能！

僅是小鵬P7單電機(jī)后驅(qū)車型，其0-100km/h的加速已經(jīng)能做到6.9秒，和燃油領(lǐng)域的領(lǐng)克02Hatchback、高爾夫GTI等小鋼炮相當(dāng)！

雙電機(jī)四驅(qū)的小鵬P7高性能車型就更加夸張了，其電機(jī)總功率316kW，總扭矩高達(dá)655N·m，而0-100km/h加速僅為4.3秒！

4.3秒什么水平？ 像是百萬(wàn)級(jí)的3.0T的保時(shí)捷911Carrera跑4.2秒、2.9T V6的奧迪S7跑4.6秒...

在燃油車與純電車交集的年代，正所謂“燃油車越開越舊，智能純電車就越開越新”。很多人會(huì)直接把電車和智能化捆綁在一起，其實(shí)不太對(duì)，因?yàn)椴皇撬须娷嚩寄馨阎悄芑瀼氐降?..

首先是小鵬的“NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛”，簡(jiǎn)稱為NGP。

輔助駕駛在智能化時(shí)代的地位非常高，無(wú)論是新勢(shì)力或是傳統(tǒng)車企，都是高度集中研發(fā)的方向。而小鵬NGP則是針對(duì)國(guó)內(nèi)道路狀況所研發(fā)的，更適用于國(guó)內(nèi)的駕駛風(fēng)格與需求。

與普通的L2輔助駕駛相比，小鵬NGP的優(yōu)勢(shì)還在于其可以基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航輔助駕駛。并且在高精地圖的加持下，還能實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)變道、自動(dòng)進(jìn)出匝道等功能。

當(dāng)然，作為全球唯二全棧自研量產(chǎn)的車企，小鵬在車輛傳感、視覺(jué)、定位，甚至是云端數(shù)據(jù)的收集等方面都能做到數(shù)據(jù)與算法的全閉環(huán)，所以能提供更加完善的輔助駕駛架構(gòu)。

像是采用XPILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)的小鵬P7，就已經(jīng)屬于目前少有具備L3級(jí)輔助駕駛能力的車型。

而在這些強(qiáng)有力的基礎(chǔ)上，OTA升級(jí)便是“點(diǎn)睛之筆”。好比如在2.6.0版本OTA更新后，小鵬P7已經(jīng)能精準(zhǔn)識(shí)別道路上的樁桶了，解決了輔助駕駛的一大難點(diǎn)。

再例如處于車道保持狀態(tài)下，假若旁邊車道有大客/貨車時(shí)，小鵬P7會(huì)自動(dòng)稍微偏向另一側(cè)，盡可能減少車內(nèi)人員的心理壓力。

其次是VPA停車場(chǎng)泊車記憶，簡(jiǎn)稱VPA。

這個(gè)被稱為“地表最強(qiáng)泊車功能”的停車場(chǎng)泊車記憶功能，它的推出意味著小鵬在超低速智能駕駛輔助層面的突破。

停車場(chǎng)記憶泊車是能按照用戶設(shè)定的路線，輔助駕駛員將車輛從設(shè)定路線的起點(diǎn)，開往設(shè)定路線的終點(diǎn)，并泊入終點(diǎn)附近已被系統(tǒng)記憶的車位。

而在OTA升級(jí)后，小鵬P7的VPA已經(jīng)支持分享功能，相當(dāng)于一位小鵬P7用戶學(xué)習(xí)路線后，可通過(guò)手機(jī)將路線進(jìn)行分享，這樣一來(lái)就能讓更多的小鵬P7車主共享使用。

這次OTA升級(jí)另一重點(diǎn)還在于VPA的新增功能--沿途泊入。

也就是在VPA的基礎(chǔ)上，增加了記憶泊車沿途車位泊入能力，并且還支持非固定車位泊入、手動(dòng)選擇附近的車位進(jìn)行泊入。所以能泊入非固定車位的好處，是解決了用戶沒(méi)有固定車位的問(wèn)題，又或者是固定車位被其它車占用等情況。

而這樣的OTA升級(jí)，無(wú)疑對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)有實(shí)際意義的升級(jí)，便利性也大大增強(qiáng)。

因此，小鵬P7無(wú)論是本身強(qiáng)大的產(chǎn)品力，還是通過(guò)每一次OTA升級(jí)對(duì)于智能化水平的提升，都是這個(gè)時(shí)代下真正智能純電車應(yīng)有的水準(zhǔn)。更重要的是，小鵬的做法確實(shí)是不斷為了日后實(shí)現(xiàn)全面智能在鋪路，而不是為了應(yīng)對(duì)OTA的潮流，僅是做個(gè)表象那么簡(jiǎn)單。

從市場(chǎng)反饋來(lái)看，十萬(wàn)臺(tái)的達(dá)成，也是小鵬P7的新開始。接下來(lái)，期待小鵬在市場(chǎng)上能給我們帶來(lái)更多的驚喜！