提到郵輪，你會想到什么？

相信不少人的*反應(yīng)都會是《泰坦尼克號》，其豪華和精致程度代表了當(dāng)時郵輪業(yè)的*水平，人們可以在船艙內(nèi)盡情的休憩和娛樂，當(dāng)然，嚴(yán)明的等級劃分也讓郵輪游成為身份的象征。

隨著時代的進(jìn)步和人們生活水平的提高，郵輪游漸漸由“有錢人的時尚”，演變成“大眾狂歡”。2012年至2019年，中國郵輪出游人次逐漸遞增，從66萬人次變成至近500萬人次。

乘坐郵輪，不只是前往新的疆域，更是體驗和陸地上不同的別樣生活。郵輪上能吃、能住、能玩，比起現(xiàn)下的“特種兵旅游”，郵輪更加“愜意”，吹吹海風(fēng)，看看海豚，無需攻略，還不用簽證就輕松實現(xiàn)了出國夢。

雖然受疫情影響，郵輪游一度停擺，但自去年開始，國際郵輪公司陸續(xù)回歸中國市場，停航已久的航線紛紛迎來復(fù)航。據(jù)上海海關(guān)消息，今年一季度，進(jìn)出境國際郵輪69艘次、郵輪旅客21萬人次，環(huán)比分別增長3.3倍、15.1倍。

然而，誰能想到，畫風(fēng)很快陡轉(zhuǎn)直下，本應(yīng)人氣爆棚的暑期旅游旺季，郵輪游卻莫名“啞火”了。自7月以來，“1999元撿漏郵輪海景房”“日韓郵輪白菜價”“尾單甩房虧本賣了”……社交平臺和各種郵輪社群里，充斥著低價甩艙的信息，愛達(dá)魔都號、東方郵輪夢想號、MSC地中海榮耀號等都面臨著客流不足的問題。

從目前各代理發(fā)出的價格來看，臨近船期，有不少郵輪航線尾單的基礎(chǔ)房價格已經(jīng)跌至2000元以下，部分甚至跌破四位數(shù)，幅度達(dá)到了60%。

郵輪低價甩艙背后，代理們欲哭無淚。有代理商透露:“不賣是虧，賣了也是虧，暑期爆冷了，收客還比不上平日，只能特價處理?！?/p>

從炙手可熱到無人問津，昔日熱鬧的郵輪游為何會出現(xiàn)這樣的“大反轉(zhuǎn)”？到底是消費者變了心，還是郵輪游變味了？

01 集吃住游樂娛一體，郵輪游的“崛起史”

作為“水上黃金產(chǎn)業(yè)”，郵輪不僅是一種交通工具，更是一座移動樂園。

郵輪從歐洲興起，在國外已經(jīng)有100多年的發(fā)展史。19世紀(jì)上半葉，欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多，郵件寄送的需求也迅速增加，在此背景下，英國鐵行渣華船運公司在1837年利用蒸汽帆船開辦了海上客運兼郵件運輸業(yè)務(wù)，這即是郵輪的雛形。

到19世紀(jì)末20世紀(jì)初，德國在大西洋郵船業(yè)取得*地位，英國不甘落后，通過260萬英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號”和“毛里塔利亞號”。

之后，為爭奪世界郵輪的霸主地位，歐洲各國紛紛建造“大西洋航線上最快的船”，潛移默化中，郵輪有了第二大作用，開始載客和提供船只服務(wù)。

為了爭取更多富有的乘客，各家輪船公司意識到，必須要提升郵輪服務(wù)，為了吸引高端主顧，一些輪船公司對郵輪發(fā)起了大規(guī)模的升級改造，請來知名廚師負(fù)責(zé)餐飲，仿造陸地建造供人們娛樂和消遣的酒吧、舞廳等，休閑之余，還能滿足社交機會。

就在郵輪游漸成氣候之際，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了，不計其數(shù)的郵輪被擊沉或挪作運兵船用。戰(zhàn)后，方興未艾的郵輪市場又遭遇到“天敵”——大型民航飛機，飛機的崛起，大大削弱了遠(yuǎn)洋郵輪的長途載客功能。

面臨窘境，郵輪公司不得不破釜沉舟，進(jìn)行全方位的轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代郵輪在80年代迅速發(fā)展，開始真正進(jìn)入大眾生活，逐漸發(fā)展成為以大型豪華客輪為主要載體，集吃、住、行、游、購、娛為一體的休閑旅游方式，形成一條完整產(chǎn)業(yè)鏈。

相較于國外，國內(nèi)的郵輪市場在21世紀(jì)之初才得以被打開。2006年是中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起點，7月2日，毗鄰?fù)鉃?、與陸家嘴隔江相望的上海國際客運中心，迎來*艘以上海為母港的國際郵輪定期航班——“愛蘭歌娜”號，中國郵輪經(jīng)濟正式開啟。

也是這一年，我國人均GDP首次突破2000美元。“錢包”迅速鼓起來的國人，文化、娛樂、旅游等消費需求開始增長。

自2012年起，上海、天津、深圳、青島、福州、大連相繼獲批設(shè)立“中國郵輪旅游發(fā)展試驗區(qū)”，全國各大港口城市都對郵輪旅游“虎視眈眈”，希望從中分一杯羹。

2015年，青島投資千億的郵輪母港開港運營，雄心勃勃地提出建設(shè)成為中國*國際影響力的“中國北方郵輪中心”和“東北亞區(qū)域性郵輪母港”的發(fā)展目標(biāo)；2016年，深圳太子灣郵輪母港正式投入運營；三亞、廈門也在不斷“升級”郵輪母港功能。

截至2019年，中國母港郵輪游客量年均增長率高達(dá)52%，其中，2017年，游客數(shù)量達(dá)到495.5萬人次的歷史峰值，成為全球第二大郵輪客源市場。

從日韓到南亞，從烏斯懷亞到南極三島......一座座海上的移動城堡，可以帶人前往任何想去的地方，郵輪游因此成為了不少人心中的烏托邦。

02無所不包的郵輪游，口碑卻呈兩極分化

不管從哪個角度看，郵輪游都可以滿足對旅行的想象。

首先，郵輪游主打一個“躺平”，無需舟車勞頓，也無需辦理簽證出國，只需要帶上一本護(hù)照就可即刻出發(fā)。早上在房間里就能欣賞到海上日出，走出房間便是泳池、酒吧、劇場、自助餐廳，省心又省力。

再者，每一站目的地靠岸后，也不用擔(dān)心行李整理和打包攜帶等繁瑣問題，想逛就逛，想買就買，真正的玩過癮?；氐酱希€有大把的娛樂項目等著，每天的豐富程度，讓人想閑著都難。

最讓人動心的是，這樣的*享受，價格并不高昂。以今年正式投入運營的愛達(dá)·魔都號為例，從上海出發(fā)，五天四晚，去韓國濟州島和日本長崎溜達(dá)一圈回來，*只要2000元，旅程中魔術(shù)表演、相聲、歌舞秀等等節(jié)目輪番上演，除此之外，還有富麗堂皇、連跨三層甲板，坐擁270度海景的餐廳包羅全球美食，心動指直接數(shù)拉滿。

隨著各路入局者的增加，這幾年，郵輪的票價也打起了價格戰(zhàn)。夢想號郵輪價格低至1599元/人，華夏女神1號只需1899元/人，就連*加勒比郵輪旗下的海洋福利號，現(xiàn)在*每人只需268美元(折合人民幣1844元).

且不同的郵輪公司有不同的特色，*加勒比郵輪以高科技著稱，歌詩達(dá)郵輪走意大利風(fēng)情，公主郵輪有專項“公主禮遇”.每次的選擇，都是嶄新的體驗。如此一合計，坐郵輪可比苦哈哈的自由行和乏善可陳的跟團游，劃算多了。

然而，理想與現(xiàn)實之間的差距，卻足以澆滅滿腔期待。當(dāng)幾千人共處在同一條船上，分歧難免會出現(xiàn)，尤其是過分“老齡化”的年齡結(jié)構(gòu)，也讓郵輪游注定與年輕人想象中的“度假風(fēng)”截然不同。

對于年輕人來說，每天的行程計劃就是吃喝睡，或天高海闊悠閑的躺平曬太陽，或者是去游個泳，看喜歡的表演和酒吧狂歡，總之，舒心、不被打擾的愜意，是年輕人選擇郵輪游的重要原因。

然而，不論是國內(nèi)還是國外，中老年人才是當(dāng)前郵輪旅行的主要客群，盡管年輕游客的比重在提升，但由于一趟郵輪之旅所需花費天數(shù)與假期不足的現(xiàn)狀，限制了年輕人在節(jié)假日做選擇的空間，有錢有閑的中老年人，潛移默化中占據(jù)了“上風(fēng)”。

大爺大媽們更喜歡扎堆，湊在一起唱歌、跳舞、聊天是常態(tài)，加上許多登船的老年人并不了解郵輪文化規(guī)則，只是憑借自己的生活經(jīng)驗來行事，欠缺公共意識，狹路相逢，矛盾自然一觸即發(fā)。

03郵輪游變成吃苦營，郵輪游會熄火嗎？

不同客群之間需求的碰撞，以及動輒千人的客載量，讓擁擠和爭搶，成了郵輪頻頻上演的“日?！?。

每到飯點，那些平日跟人講價都抹不開臉的年輕人，在自助餐廳遇上蜂擁而至的大爺大媽，只能吃到大部隊選剩下的殘羹剩飯；至于期待已久的娛樂設(shè)施，泳池里早已擠滿了下餃子的爺叔們，唱歌跳舞的地方早則成了引吭高歌的廣場舞天地，搶也搶不過，排也排不贏，年輕人的郁悶無處宣泄，最終的“棲息地”，只能是客艙里既精致又逼仄的行政雙人房。

好不容易攢出的幾天假期，抱著體驗老錢風(fēng)華麗生活的想法登上郵輪，誰知迎面而來的實際體驗，卻是插隊、推搡、搶不到食物，混亂的場面仿如郵輪“大逃殺”。

圖/小紅書

更讓人失望的是，岸上游的行程也與想象中大相徑庭，“景點急匆匆，必去免稅店”成了主旋律。有網(wǎng)友分享了自己的經(jīng)歷:“上岸的*天，我們在團隊帶領(lǐng)下去了宮崎、鹿兒島等地，路程很遠(yuǎn)，早9點出發(fā)、近晚8點才回，一共3個景點，停留時間普遍在30分鐘之內(nèi)，其余時間全在車上，沒有經(jīng)停任何可以吃飯的餐廳，老人、孩子紛紛出現(xiàn)暈車現(xiàn)象，第二天團隊才安排在熊本當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，但也主要是在免稅店購物，既敷衍又讓人反感?！?/p>

在社交平臺上，關(guān)于郵輪的各種吐槽觸目驚心，包括上下船排隊時間長、港口接駁險象叢生、自助餐廳取餐混亂、服務(wù)人員技能不專業(yè)等問題，有旅客甚至稱郵輪游為“吃苦訓(xùn)練營”。

事實上，隱藏在種種問題背后更深層次的原因，在于中國郵輪業(yè)的特殊性。郵輪在國外是自由性比較強的組合類產(chǎn)品，在中國則是集中式的包價旅游產(chǎn)品，為了培育市場，郵輪公司往往采用包船或切艙的方式，將艙位賣給旅行社或中間商，后者更喜歡采用低價攬客，失去了定價權(quán)的郵輪公司只能隨行就市。

價格低了，人力成本自然也要壓縮。乘客與船員的人數(shù)比例，向來是衡量郵輪公司服務(wù)水平的一桿重要標(biāo)尺，大眾化郵輪的乘客船員比在1:3左右，貴價郵輪可以達(dá)到1:1，但在現(xiàn)實操作中，不少郵輪的娛樂項目僅僅配備1-2名員工，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。

此外，郵輪賺錢的地方也并非船票，引導(dǎo)游客前往免稅店、高級餐廳才是利潤大頭。加上小費文化在郵輪上盛行，一些郵輪上的游客每晚都需要支付服務(wù)費，艙位級別越高價格越貴，隱形和二次消費多了，難免讓消費者生出不滿。

郵輪驟然遇冷，看似偶然，其實更像是長期矛盾爆發(fā)的結(jié)果。擺在面前的，是從管理秩序到分銷體系，再到盈利模式的全面調(diào)整，如果得不到根本性的轉(zhuǎn)變，也許郵輪游會被徹底“拋棄”。

要知道，詩和遠(yuǎn)方固然美好，但沒人想做那個乘興而來、敗興而歸的“冤大頭”。