日前，記者從中鐵昆明局集團獲悉，經(jīng)過中鐵十六局建設(shè)者的艱苦努力，當日上午，滇藏鐵路李志向段施工取得重大進展，全線控制性工程哈巴雪山隧道正洞導洞完成，揭示探明了地質(zhì)條件，有效釋放了高地應(yīng)力，為隧道早日全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

哈巴雪山隧道位于云南省迪慶藏族自治州，全長9.5公里，最大埋深1155米地處青藏高原東南邊緣，橫斷山脈中段，深山峽谷地貌特征明顯受高地應(yīng)力，板塊構(gòu)造擠壓和斷裂帶活動的影響，施工中巖溶，軟巖變形等地質(zhì)問題極為突出，軟巖變形大，被國內(nèi)專家譽為中國最難隧道，世界罕見

受隧道結(jié)構(gòu)影響，圍巖破碎，整體性差實測地應(yīng)力高達29.44 MPa，初期支護與二次襯砌之間的接觸應(yīng)力為2.37 MPa，是設(shè)計允許值的5倍，遠遠超過常規(guī)混凝土二次襯砌結(jié)構(gòu)的屈服強度導致現(xiàn)場二次襯砌破壞嚴重，鋼拱架扭斷，8mm墊拉通

哈巴雪山隧道完全超越了我對隧道建設(shè)的認知是一條變形速率高，變形持續(xù)時間長，變形破壞大的隧道目前國內(nèi)沒有隧道，只有最隧道單點最大變形達到5.2米，開挖20天后11.67米的主洞設(shè)計寬度不足3米站在熟悉的哈巴雪山腳下，中鐵十六局集團鐵路項目部經(jīng)理田感慨道

自哈巴雪山隧道開工建設(shè)以來，根據(jù)設(shè)計，整個隧道共布置了三條輔助隧道進行開挖后來由于施工難度大，與主隧道相連的橫通道增加到12條，最多時有1200多人沒日沒夜地施工

在施工過程中，由于高地應(yīng)力和軟弱圍巖的影響，仰拱最大隆起達到1.52米，導致連續(xù)189米鋼筋混凝土襯砌開裂嚴重針對哈巴雪山隧道變形極其嚴重的情況，項目技術(shù)團隊對斷面形狀和變形預(yù)留進行了優(yōu)化，將預(yù)留變形寬度增加到一側(cè)2.6m，兩側(cè)5.2m

為攻克軟巖大變形施工難題，中鐵昆明局集團云南西線建設(shè)指揮部組織參建單位積極總結(jié)研討施工經(jīng)驗通過技術(shù)和施工方法的改進，專家座談和與大專院校的聯(lián)合研究，邀請院士專家深入隧道把脈，最終超前中導洞穿越施工技術(shù)采用了地應(yīng)力釋放方案

中鐵十六局集團李湘鐵路項目部現(xiàn)場負責人彭維介紹，中導洞是在正洞位置鉆一個比正洞面積小的洞，讓導洞在變形過程中釋放一部分應(yīng)力，然后對正洞進行擴挖后續(xù)，我們將加強主隧道擴挖的組織工作，爭取隧道早日建成，讓邊民早日上火車，讓迪慶結(jié)束沒有鐵路的歷史

開工以來，滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參與建設(shè)的各方進行了大量的方案研究和探索試驗，形成了一套大變形控制技術(shù)措施，獲得了17項國家實用新型發(fā)明專利和大量省級施工方法，為我國高原鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗。

麗香鐵路全長139公里，設(shè)計時速120公里南起麗江市，北過金沙江，經(jīng)小中甸至香格里拉車站13座，新建橋梁34座，隧道20座，占總數(shù)的73.4%它連接了麗江古城，拉市海，玉龍雪山，虎跳峽，哈巴雪山，香格里拉等著名景點，并穿越了中國的藏，彝，白族被譽為最美的進藏之路，從云南麗江到香格里拉只需一個半小時，從昆明到香格里拉約五個小時對完成滇西北鐵路網(wǎng)，助推沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，促進民族團結(jié)和鄉(xiāng)村振興具有重要意義