，日本 PowerX 公司日前宣布正計(jì)劃建造一艘名為 "Battery Tanker X" 的“電池油輪”，該船長達(dá) 140 米，能夠攜帶 241 兆瓦時(shí)的可再生能源在海上進(jìn)行距離運(yùn)輸。

PowerX 公司稱這一想法的初衷非常簡單“通過建造裝滿電池的電動(dòng)船只，將豐富的電力運(yùn)送到需求地點(diǎn)”。

PowerX 公司同時(shí)表示，由于“日本周圍被深海環(huán)繞，并容易發(fā)生地震，采用基于船舶的解決方案可以解決海底電纜故障和維修所導(dǎo)致的長時(shí)間停機(jī)問題，同時(shí)可降低成本。”如果在一條從北海道到青森縣的航線上部署四艘船，可以將電力運(yùn)輸?shù)某杀敬蠹s降低至每度電 0.17 美元，較之日本家庭用電的平均零售價(jià)格可降低 44%。

為確保安全，這艘船將配備氣體排放控制和滅火機(jī)制。但考慮到船只本身的鋰電池?cái)?shù)量，如果發(fā)生事故，依然會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的海洋污染。

PowerX 公司表示，這艘船每年可以從北海道的可再生能源中汲取電量，并滿足 100 公里外的青森縣電力需求。然而這項(xiàng)計(jì)劃表面上便充滿了不確定性，而隨著北海道化石燃料發(fā)電廠逐漸關(guān)閉，這種理想恐怕只能停留在紙面上。

這艘船同時(shí)也存在一定局限性，當(dāng)下純電力驅(qū)動(dòng)的船只續(xù)航都不長，所以這艘船注定只能在短途航線中航行，根據(jù) PowerX 公司披露的數(shù)據(jù)，該船的最大航程預(yù)計(jì)只有 300 公里，大致是上海到南京的距離。

IT之家發(fā)現(xiàn)，PowerX 公司在全球擁有數(shù)家電池工廠，顯然該公司用自家供應(yīng)鏈建造一個(gè)大號(hào)“移動(dòng)電源”船只的成本相對(duì)于建造陸上及海底電纜更低。

而當(dāng)下，PowerX 公司正在建立一個(gè)名為 "海洋電網(wǎng)公司" 的新子公司，以推進(jìn)這艘船的建造過程。目前這艘船的原型設(shè)計(jì)圖已經(jīng)完成，該公司將在 2025 年開建這艘 "Battery Tanker X"，并計(jì)劃于 2026 年開始進(jìn)行日本國內(nèi)和國際實(shí)地測試。目前，PowerX 公司已籌集資金超過 7000 萬美元，并聲稱已經(jīng)與一些其他企業(yè)建立合作關(guān)系以供加速造船進(jìn)程。