2025年，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展步入新階段，智能化技術(shù)持續(xù)推進(jìn)，電動(dòng)化領(lǐng)域的新電池技術(shù)也取得顯著進(jìn)展。在CIBF 2025中國深圳電池展上，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程及技術(shù)難點(diǎn)成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。

與液態(tài)電池相比，固態(tài)電池在安全性、能量密度和使用壽命等方面均展現(xiàn)出優(yōu)勢。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)旗下車百智庫發(fā)布的《全固態(tài)電池有望引領(lǐng)新一輪電池革命》報(bào)告指出，液態(tài)鋰離子電池能量密度已接近350Wh/kg的上限，而全固態(tài)電池能量密度有望突破500Wh/kg，具備“技術(shù)顛覆”的潛力。正因如此，固態(tài)電池成為各大動(dòng)力電池廠商和新能源車企重點(diǎn)開發(fā)的下一代電池方向，不過仍需攻克技術(shù)和高成本等難題。

貝特瑞集團(tuán)研究院固態(tài)電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊成林表示，固態(tài)電池面臨成本過高、運(yùn)行壓力高(全固態(tài)電芯運(yùn)行所需壓力在兆帕級(jí))等問題。但近一年來，隨著技術(shù)工藝迭代，固態(tài)電池原材料成本明顯下降。例如，固態(tài)電解質(zhì)所需的硫化鋰在大批量采購時(shí)，售價(jià)可降至1000元/千克。

原材料成本降低，加速了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)廠家對(duì)固態(tài)電池量產(chǎn)的推進(jìn)。國軒高科于5月17日發(fā)布包括續(xù)航達(dá)1000公里的G垣準(zhǔn)固態(tài)電池在內(nèi)的6款電池新品，全固態(tài)電池已進(jìn)入預(yù)量產(chǎn)階段。貝特瑞發(fā)布固態(tài)電池材料整體解決方案，涵蓋半固態(tài)和全固態(tài)電池材料，布局正極、負(fù)極、電解質(zhì)，且具備量產(chǎn)技術(shù)條件。恩捷股份旗下湖南恩捷硫化物固態(tài)電解質(zhì)材料中試生產(chǎn)線項(xiàng)目本月落地玉溪，建成投產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)1000噸硫化物固態(tài)電解質(zhì)材料。

在實(shí)際應(yīng)用中，固態(tài)電池正加速“上車”。長安汽車發(fā)布金鐘罩固態(tài)電池，能量密度達(dá)400Wh/kg，續(xù)航里程將達(dá)1500公里，2025年底首發(fā)樣車。上汽集團(tuán)新一代固態(tài)電池將于今年底在全新MG4上量產(chǎn)應(yīng)用。廣汽集團(tuán)已初步打通固態(tài)電池全流程制造工藝，2026年搭載于昊鉑車型。比亞迪計(jì)劃2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車。

值得注意的是，動(dòng)力電池從液態(tài)到全固態(tài)的轉(zhuǎn)變過程中，處于中間過渡期的半固態(tài)電池引發(fā)爭議。在2025中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，寧德時(shí)代創(chuàng)始人、董事長曾毓群直言，一些車企過度宣傳固態(tài)電池技術(shù)成熟度，誤導(dǎo)公眾和投資者。他指出，固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室樣品到量產(chǎn)至少需8 - 10年，目前所謂“固態(tài)電池”多數(shù)是半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)，含一定比例液態(tài)電解質(zhì)，與全固態(tài)電池有本質(zhì)區(qū)別。

恩捷股份全球研究院固態(tài)研發(fā)部部長劉洋預(yù)計(jì)，2030年前后，液態(tài)電池市場份額仍超90%。不過，半固態(tài)/固液混合態(tài)電池已上車，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展加速，恩捷股份也布局硫化物全固態(tài)電池關(guān)鍵原材料，推動(dòng)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化。這一判斷基于全固態(tài)電池成本高，液態(tài)鋰電池性價(jià)比更優(yōu)，固態(tài)電池將應(yīng)用于深空、深海、深地等細(xì)分領(lǐng)域，近期市場應(yīng)用仍以液態(tài)鋰電池和半固態(tài)電池為主。

楊成林預(yù)計(jì)，未來十年固態(tài)電池市場年度復(fù)合增長率為30%，至2035年達(dá)500GWh，其中硫化物全固態(tài)電池占比約41%，半固態(tài)電池占比約33%。

從行業(yè)整體來看，半固態(tài)電池和固態(tài)電池在爭議中持續(xù)發(fā)展。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究中心不完全統(tǒng)計(jì)，2025年第一季度，國內(nèi)固態(tài)及半固態(tài)電池項(xiàng)目投資約188億元，涉及產(chǎn)能48.3GWh，主要投向新能源汽車和高端儲(chǔ)能場景。

工信部科技司發(fā)布的《2025年工業(yè)和信息化標(biāo)準(zhǔn)工作要點(diǎn)》提出，強(qiáng)化重點(diǎn)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)工作頂層設(shè)計(jì)，推進(jìn)《新產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)航工程實(shí)施方案》，建立健全智能制造、全固態(tài)電池等標(biāo)準(zhǔn)體系，以高水平標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)服務(wù)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長助理、國汽戰(zhàn)略院副院長鄭亞莉認(rèn)為，固態(tài)電池電解質(zhì)選擇需兼顧電導(dǎo)率、加工性、穩(wěn)定性和制造成本等。目前更接近產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)路線主要是硫化物電解質(zhì)和聚合物復(fù)合電解質(zhì)。全固態(tài)電池量產(chǎn)應(yīng)用還需突破材料層面關(guān)鍵科學(xué)問題和產(chǎn)業(yè)層面高效生產(chǎn)工藝、低成本化，預(yù)計(jì)2027年前后將建立全固態(tài)電池試制線并推出搭載原型車，2030年前后可能實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)并裝車使用。