中國新能源汽車的高速發(fā)展，以及本土車企市場份額的不斷攀升，使得合資車企正從“嘗試轉變”快速導向“強力轉變”。

2025年上海車展期間，豐田汽車宣布:將研發(fā)決策權從日本本土轉移至中國本土，設立由中國人擔任車輛開發(fā)負責人的“中國首席工程師制度”，力求準確地把握中國市場環(huán)境，真正做到“立全球，更中國” 。

這意味著，未來豐田汽車在中國的研發(fā)決策權將由本地團隊說了算。這一決定對于這家一向謹慎的全球化車企而言實屬不易，由此可以看出其對中國市場的重視和轉變的決心。

研發(fā)體系重構:從“總部主導”到“中國定義”

“中國已成為電動化、智能化領域的領先市場，想要造出真正滿足中國消費者需求的產品，就必須要用‘中國人的頭腦和方法’，聚焦中國人的思維來進行產品研發(fā)?！?豐田中國總經(jīng)理李暉如是說到。

為此，豐田對中國研發(fā)體系進行了重構，也即從“總部主導”到“中國定義”。具體實施方面，設立了兩個全新體制，分別為上述所提及的“中國首席工程師制度”和“ONE Ramp;D研發(fā)體制”。

中國首席工程師體制

在日本豐田，一直執(zhí)行著“CE制”。CE指的是車輛研發(fā)責任人，負責從商品企劃到研發(fā)/生產/銷售等一切內容。這一制度讓研發(fā)團隊擁有更多的權限，能夠更好地根據(jù)消費者的需求制造更好的汽車。

而今，豐田將這一制度導入中國市場，由中國人擔任車輛開發(fā)負責人，讓充分了解中國市場環(huán)境與消費者需求變化的年輕工程師擁有更大的權限，研發(fā)全新產品。

ONE Ramp;D研發(fā)體制

2023年，為了加強智能化和電動化技術的本土研發(fā)，豐田將位于常熟的中國豐田最大的研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心”更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心”。

在此基礎上，今年，豐田將原本分散在中國各地的一汽豐田研發(fā)、廣汽豐田研發(fā)、比亞迪豐田研發(fā)，與豐田智能電動汽車研發(fā)中心進行整合，構建中國獨立的研發(fā)體制。通過構建ONE Ramp;D研發(fā)體制，豐田與一汽集團、廣汽集團、比亞迪等可以一起發(fā)揮各自優(yōu)勢，跨越公司壁壘，開展人才交流與培養(yǎng)，以綜合實力更快效率地推動智電技術的研發(fā)。

綜合來看，上述研發(fā)體制的重構，一方面使得豐田中國團隊更加靈活高效，有助于新技術的加速上車，現(xiàn)有車型商品改款也更迅速及時。另一方面，對于豐田中國后續(xù)銷量的提升也將起到較強助推。

中國工程師主導開發(fā)的BEV產品亮相上海車展

事實上，豐田此前在本地化創(chuàng)新研發(fā)方面已經(jīng)有所實施。2025上海車展期間，鉑智3X、鉑智7等多款由中國工程師主導研發(fā)的BEV產品集中亮相。

其中，鉑智7在本次車展全球首發(fā)，新車是由廣汽集團、廣汽豐田、IEMbyTOYOTA共同研發(fā)的BEV旗艦車型。據(jù)了解，在備受市場好評的鉑智3X基礎上，鉑智7的智能駕駛輔助技術更進化，而且是豐田首款鴻蒙座艙的D級轎車。

此外，為了滿足中國消費者個性化，多場景用車需求，豐田還在上海車展期間展示了在活力和城市(Urban)兩個場景下的不同改裝方案，以中國工程師的創(chuàng)意重構自由的場景。

Active系列，用來滿足戶外使用場景的需求。讓用戶在戶外自由移動時，能夠更加有活力地暢享駕乘樂趣。

Urban系列，是將產品更推向年輕化的一個新嘗試。通過新潮、快樂的全新體驗，讓產品更加充滿激情，讓用戶能夠沉浸其中。

“在上海車展之前，佐藤社長曾對我說:中國在智能化、電動化方面處于領先的位置，如果我們的產品能夠受到中國消費者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞?！?李暉表示，“2025年是中國豐田新甲子的起點，我們將以中國智慧定義產品，以中國速度推動創(chuàng)新，讓中國市場驅動豐田全球進化?！?/p>