本來(lái)都以為剛剛過(guò)去的4月份，比亞迪銷量已經(jīng)公布，為313245輛已經(jīng)是絕招。而且要知道2024年這才過(guò)去了4個(gè)月時(shí)間比亞迪的累計(jì)銷量已經(jīng)來(lái)到了936446。但是誰(shuí)能想到他的大招才剛放出來(lái)

怎么說(shuō)呢！是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)要說(shuō)最卷的，我覺(jué)得BYD說(shuō)第一，應(yīng)該沒(méi)有人敢說(shuō)第二了吧！而且穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)車企第一把交椅，關(guān)鍵是這次比亞迪海獅07EV更是直接把車企遮羞布掀開(kāi)了，因?yàn)槿绻皇潜葋喌细唠A全能SUV海獅O7EV，我敢說(shuō)沒(méi)有人能想到18.98萬(wàn)的車子會(huì)有這樣的配置:

先來(lái)說(shuō)價(jià)格:

?550標(biāo)準(zhǔn)版 18.98萬(wàn)

?610長(zhǎng)續(xù)航版 19.98萬(wàn)

?610智航版 21.98萬(wàn)

?550四驅(qū)智航版 23.98萬(wàn)

其次就是首任車主直接送7kW，同時(shí)值得一提的是比亞迪這次的三電系統(tǒng)終身保修。而且整車是6年或是15萬(wàn)公里。

當(dāng)然這個(gè)時(shí)候不少人肯定會(huì)和我起初有一樣的疑問(wèn)，因?yàn)?8.98萬(wàn)并不算低。但是你再看配置和體驗(yàn)，我覺(jué)得新能源性價(jià)比，你可以永遠(yuǎn)相信BYD。海獅07EV作為比亞迪e平臺(tái)3.0Evo首款車型，這次更是用上了12項(xiàng)全球首創(chuàng)硬核技術(shù):其中包括刀片電池，CTB一體化車身，包括全球首創(chuàng)的十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)23000rpm。當(dāng)然發(fā)布會(huì)我也看完了，簡(jiǎn)單談下自己的看法:

第一:BYD首創(chuàng)的CTB整車安全架構(gòu)機(jī)身集群

①整車采用了CTB安全架構(gòu)，主后驅(qū)安全動(dòng)力設(shè)計(jì)，安全性提升了60％

②轉(zhuǎn)向前置的安全傳力架構(gòu)，其中采用轉(zhuǎn)向前置架構(gòu)，轉(zhuǎn)向器不打斷、不侵占安全傳力結(jié)構(gòu)，使傳力更加平順連貫，讓乘員艙的抗變形能力提升了50%。總結(jié)一句話就是安全性能已經(jīng)遠(yuǎn)超燃油車

③內(nèi)骨骼式CTB安全架構(gòu)是e平臺(tái)3.0 Evo為整車安全深度定制的高強(qiáng)度設(shè)計(jì)方案，全面升級(jí)了乘員艙關(guān)鍵區(qū)域的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，區(qū)域車身強(qiáng)度較行業(yè)提升超60%，安全性更強(qiáng)。簡(jiǎn)單一點(diǎn)理解就是在乘員艙底部，以可承受50噸重卡碾壓的類蜂窩高剛性電池包體作為乘員艙的地板，首次引入TRB一體式前圍板與刀片電池融合設(shè)計(jì)，具備核潛艇級(jí)的超高強(qiáng)度。而且乘坐車側(cè)面還有1500MPa的截面輥壓橫梁與刀片電池集成設(shè)計(jì)。根據(jù)官方的說(shuō)法是集成后單根梁能承受相當(dāng)于8頭成年大象的重量

④一體化的CTB安全架構(gòu)，其實(shí)總結(jié)一句話就是發(fā)生碰撞的情況下，乘員加速度能低至25g，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

第二:全球首創(chuàng)十二合一智能電驅(qū)技術(shù)集群

全球首創(chuàng)的SiC碳化硅疊層激光焊工藝，取代傳統(tǒng)的螺栓連接工藝，全球首創(chuàng)疊層激光焊碳化硅功率模塊，雜散電感大幅降低75%，電控最高效率達(dá)99.86%，過(guò)流能力提高了10%，結(jié)果是CLTC綜合效率達(dá)92%

再者是電機(jī)方面，永磁同步電動(dòng)機(jī)再次打破性能邊界，采用了全新的高轉(zhuǎn)速低漏磁轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，雙V分段磁鋼，92%超高槽滿率扁線繞組，0.25mm超薄硅鋼片，這也是為什么能突破23000rpm轉(zhuǎn)速的原因

同時(shí)所謂的十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，則是集成了23000rpm電機(jī)、高效減速器、碳化硅電控、整車控制器、電池管理器(BMC)、直流變換器(DC-DC)、車載充電器(OBC)、配電模塊(PDU)、智能升壓模塊、智能升流模塊、智能自加熱模塊、能量管理智控系統(tǒng)于一體，集成度目前汽車行業(yè)第一。系統(tǒng)的綜合工況效率最高達(dá)92%，在日常城市駕駛工況下，出行效率提升7%，續(xù)航里程可提升50km。

三:全球首創(chuàng)智能寬溫域高效熱泵技術(shù)

全球首創(chuàng)16合1高效熱管理集成模塊，全球集成度最高，大幅減少管路，系統(tǒng)損耗降低20%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)液側(cè)、冷媒側(cè)多種冷卻介質(zhì)的協(xié)同調(diào)度，熱管理能耗降低20%。

另外就是全球首創(chuàng)電驅(qū)高效復(fù)合溫控系統(tǒng)，創(chuàng)新定轉(zhuǎn)子智能分區(qū)多層冷卻技術(shù)、轉(zhuǎn)子永磁體油冷技術(shù)，打造電驅(qū)高效復(fù)合溫控系統(tǒng)，換熱效率提升40%

四:全球首創(chuàng)全域智能快充技術(shù)集群

最實(shí)用的就是，在任意電壓平臺(tái)下均可充分發(fā)揮現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)中GB15標(biāo)準(zhǔn)公共直流充電樁180kW的最大能力。該技術(shù)在250A充電口規(guī)格下，實(shí)現(xiàn)大功率充電。25分鐘快充10-80%，這是比亞迪的智能升流快充技術(shù)。

比亞迪全球首創(chuàng)的智能雙槍超充技術(shù)，開(kāi)辟兩條充電回路，可獨(dú)立運(yùn)行，也可同時(shí)工作。簡(jiǎn)單理解就是在不改變公共快充樁原有硬件基礎(chǔ)上，通過(guò)兩根充電槍同時(shí)充電，將普通公共快充樁升級(jí)為“超級(jí)快充樁”。值得一提的是雙槍超充可實(shí)現(xiàn)最大充電功率500kW，10-80%SOC充電時(shí)間僅需12分鐘。

五:全球首創(chuàng)智能運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)集群

iTAC技術(shù)在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器，系統(tǒng)識(shí)別精度提高了300倍，可提前50ms以上預(yù)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)。當(dāng)輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已識(shí)別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。實(shí)現(xiàn)的結(jié)果是冰雪路面制動(dòng)距離減少3.5米，制動(dòng)時(shí)車輛橫擺降低69%陷車助手模式，主要針對(duì)沙坑、泥濘及交叉軸等低附著力環(huán)境，讓車輛具備類似差速器鎖的功能，從而更好脫困

總之，選擇新能源多對(duì)比和多看是沒(méi)有錯(cuò)的。也不能說(shuō)比亞迪海獅07EV所有人都會(huì)喜歡吧！但是起碼他有誠(chéng)意，而且比亞迪也是舍得下本，基于e平臺(tái)3.0 Evo技術(shù)的首款車型，再加上搭載DiLink 100智能座艙高階版，包括全球首創(chuàng)的iTAC技術(shù)，雙槍快充等細(xì)節(jié)，真的讓人刮目相看，大家覺(jué)得18.98萬(wàn)誠(chéng)意如何