5月15日，蔚來(lái)汽車的“二胎”終于落地，之所以選擇在5月15日發(fā)布也是有著精心的設(shè)計(jì)，樂(lè)道的slogan是“合家歡樂(lè)，持家有道”，在國(guó)際家庭日發(fā)布也正好契合了樂(lè)道面向家庭品牌的定位。

其實(shí)在品牌發(fā)布之前，關(guān)于樂(lè)道的方方面面，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌和蔚來(lái)汽車總裁秦力洪都曾在不同場(chǎng)合給出了諸多信息碎片，這些碎片拼湊在一起甚至已經(jīng)可以描繪出一個(gè)比較完整的樂(lè)道，所以發(fā)布會(huì)中的樂(lè)道汽車總裁艾鐵成更像是領(lǐng)著一群學(xué)生上復(fù)習(xí)課的老師，新增加的核心內(nèi)容只有樂(lè)道L60的那個(gè) 21.99萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)和9月上市9月交付的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

不止要比毛豆Y更棒，更要打造家庭用車新標(biāo)準(zhǔn)

“樂(lè)道L60對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，但成本會(huì)較特斯拉Model Y降低10%左右。”李斌之前曾向媒體透露過(guò)。相比于Model Y?24.99萬(wàn)元的起售價(jià)，樂(lè)道L60的預(yù)售價(jià)正好便宜了3萬(wàn)元，這么看來(lái)，這10%左右的成本優(yōu)勢(shì)樂(lè)道L60確實(shí)是毫無(wú)保留的全部讓了出來(lái)。

蔚來(lái)汽車推出樂(lè)道品牌的目的其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是要盡可能幫助NIO品牌填補(bǔ)發(fā)展過(guò)程中留下的坑，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)上的造血，而在毛利率普遍偏低的新能源汽車行業(yè)中，要想實(shí)現(xiàn)盈利就需要有巨大銷量做支撐。李斌曾在北京車展時(shí)表示，“在20多萬(wàn)的家用市場(chǎng)，有機(jī)會(huì)產(chǎn)生單款月銷五六萬(wàn)輛的車型，即使是純電”。發(fā)布會(huì)上，艾鐵成提及的競(jìng)品除了Model Y之外，還有豐田RAV4，這也表明了樂(lè)L60不只要和新能源對(duì)手搶食，還要盡可能的去搶占緊湊級(jí)燃油SUV的市場(chǎng)份額，畢竟比起新能源圈子里的極度內(nèi)卷，爭(zhēng)取燃油車用戶似乎還能容易一些。

網(wǎng)絡(luò)上曾經(jīng)瘋傳過(guò)一張“比毛豆Y更棒”的樂(lè)L60諜照，但這個(gè)“更棒”如何讓消費(fèi)者真正感知到？為此，樂(lè)道甚至獨(dú)創(chuàng)了一個(gè)公式來(lái)解答這個(gè)問(wèn)題。

盡管L60周身采用了同級(jí)最多的2000MPa潛艇級(jí)超高強(qiáng)度鋼，標(biāo)配了45項(xiàng)主動(dòng)和智能安全輔助功能，但安全方面的優(yōu)勢(shì)顯然不是靠PPT就能直觀展現(xiàn)的?？臻g方面L60倒是明顯比Model Y更加誘人，不只是長(zhǎng)寬高軸距等數(shù)據(jù)都力壓了對(duì)手一頭，樂(lè)道L60還可以讓兩個(gè)身高183厘米的成年人在前后排同時(shí)以松弛的姿態(tài)坐下，后備廂能再放下兩個(gè)28寸、兩個(gè)24寸和一個(gè)20寸行李箱，這對(duì)一款有著溜背造型的轎跑SUV而言實(shí)在堪稱完美，身價(jià)近30萬(wàn)元的蔚來(lái)ET5都沒(méi)能解決的空間難題，居然被樂(lè)道L60完美解決了。

關(guān)于內(nèi)飾，L60目前仍處在遮遮掩掩的狀態(tài)，但據(jù)艾鐵成介紹L60車內(nèi)走的也是極簡(jiǎn)風(fēng)，和其它挑戰(zhàn)者一樣，深深表達(dá)了對(duì)Model Y的敬意。傳統(tǒng)的儀表盤由13英寸HUD替代，中控臺(tái)中央位置留給了一個(gè)17.2英寸的3K大屏，比Model Y的15英寸屏幕大了不少，而這也是L60在智艙層面甩開(kāi)Model Y的第一步。

駕乘體驗(yàn)方面L60也有亮點(diǎn)，除全系標(biāo)配了FSD可變阻尼懸掛，并針對(duì)家庭用戶的舒適需求進(jìn)行了專門調(diào)教之外，有著2950mm軸距的樂(lè)道L60 最小轉(zhuǎn)彎直徑居然只需10.8米，轉(zhuǎn)彎時(shí)的靈活性不只是大幅領(lǐng)先于Model Y，RAV4，甚至身形小巧的MINI COUNTRY也自愧不如。

智駕方面的優(yōu)勢(shì)，樂(lè)道L60暫時(shí)也只能是以PPT的形式表達(dá)。全系標(biāo)配30個(gè)高性能感知硬件、英偉達(dá)Orin-X智駕芯，包含4D成像毫米波雷達(dá)、7個(gè)800萬(wàn)像素高清攝像頭、4個(gè)星光360度攝像等。樂(lè)道選擇了無(wú)激光雷達(dá)的智駕方案，顯然也是要走成本更占優(yōu)勢(shì)的純視覺(jué)技術(shù)路線了。

在性能方面，誕生自NT3.0 平臺(tái)的樂(lè)道L60也是咬緊了Model Y，不僅拿0.229的風(fēng)阻系數(shù)蓋過(guò)了Model Y的0.23，而且還給出了一個(gè)號(hào)稱行業(yè)最低中型SUV的能耗表現(xiàn)，百公里能耗僅為12.1kWh，而Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的能耗是12.5kWh。樂(lè)道L60將提供三種續(xù)航版本，555km標(biāo)準(zhǔn)版，730+km長(zhǎng)續(xù)航版以及1000+km超長(zhǎng)續(xù)航版，可以選擇后驅(qū)或全驅(qū)車型，且全系采用了900V高壓架構(gòu)。

雖手捏兩張差異化王牌，但挑戰(zhàn)依然巨大

全球市場(chǎng)中，豎起大旗對(duì)Model Y喊打喊殺的產(chǎn)品很多，但事實(shí)上即便是中國(guó)品牌卷到了吐血，目前也沒(méi)誰(shuí)能在銷量上對(duì)Model Y造成影響。面對(duì)“撼動(dòng)全球銷量最高單一車型”這一艱難課題，各家車企給出的策略大多都是全面跟隨，而過(guò)度的同質(zhì)化顯然是無(wú)法卡住Model Y脖子的。樂(lè)道L60雖然在設(shè)計(jì)層面也沒(méi)能打破跟隨的慣性思維，但借助于蔚來(lái)在補(bǔ)能方面攢下家底，樂(lè)道L60在所有挑戰(zhàn)者中還是展現(xiàn)了寶貴的差異化特點(diǎn)。

換電模式不僅可以讓樂(lè)道L60在3分鐘內(nèi)滿電出發(fā)，并且也順道從根源上解決了動(dòng)力電池壽命焦慮的問(wèn)題，而蔚來(lái)汽車的1000+換電站，2.5萬(wàn)+ 自有電樁和100萬(wàn)+第三方充電樁，讓樂(lè)道L60看起來(lái)更像是含著金鑰匙出生的富二代。

發(fā)布會(huì)中，艾鐵成對(duì)蔚來(lái)的BaaS電池租用方案只字未提，但在今年早先的媒體溝通中，李斌卻是明確表示樂(lè)道將會(huì)采用BaaS模式，并且因?yàn)闃?lè)道L60標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池容量更小，所以相應(yīng)月租費(fèi)用也會(huì)比NIO品牌更便宜。

BaaS模式下，NIO品牌目前75kWh的電池月租費(fèi)用是728元，車價(jià)可以立減7萬(wàn)。樂(lè)道L60標(biāo)準(zhǔn)版電池容量以60kWh估算，車價(jià)按比例可以再減5.6萬(wàn)元，最終甚至可以殺進(jìn)17萬(wàn)元之內(nèi)。若最后果真如此，這樣殘暴的價(jià)格在眾多Model Y挑戰(zhàn)者中也是從未有過(guò)的。

因?yàn)橛蠳IO品牌在前面打怪升級(jí)，樂(lè)道L60一出道就是經(jīng)驗(yàn)值滿級(jí)狀態(tài)，不只是產(chǎn)品力一流，還有蔚來(lái)的各種附加價(jià)值加持，那些曾被高價(jià)阻隔在五行之外的蔚來(lái)鐵粉們也終于迎來(lái)了無(wú)腦沖的機(jī)會(huì)。發(fā)布會(huì)后，艾鐵成也向媒體透露，“預(yù)訂量遠(yuǎn)超預(yù)期”，但樂(lè)道后面的戲碼真會(huì)是順風(fēng)順?biāo)?，直接走上人生巔峰么？恐怕也很難遂愿。

20萬(wàn)-30萬(wàn)是新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)最為白熱化的市場(chǎng)，之前的各路友商在這個(gè)市場(chǎng)中已是將所有十八般武藝都試了個(gè)遍，包括各種掀屋頂掀桌子的價(jià)格刺激，比如22.99萬(wàn)起售的智己LS6，19.99萬(wàn)元起售的小鵬G6等等。這些嚴(yán)重影響毛利率的定價(jià)策略除了讓消費(fèi)者的價(jià)格閾值不斷提升之外，最終極少能夠真正轉(zhuǎn)化成潑天銷的量，而樂(lè)道L60的21.99萬(wàn)元起售價(jià)對(duì)消費(fèi)終端的刺激力度有多大？或是立減X.X萬(wàn)后，每月再付大幾百元租金的BaaS模式在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的威力幾何？都很難在第一時(shí)間給出樂(lè)觀的預(yù)估。

此外，從研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)協(xié)同效應(yīng)等方面來(lái)講，樂(lè)道可以借光NIO品牌，但從營(yíng)銷角度看，NIO能夠手把手傳遞出的經(jīng)驗(yàn)有限。蔚來(lái)NIO品牌的定位是面向高端，所以之前無(wú)論是ES8、ES6，還是ET7，在市場(chǎng)中并沒(méi)有遇到什么真正具有殺傷力的同級(jí)競(jìng)品，只有價(jià)格近30萬(wàn)元的ET5系列能夠聽(tīng)到一些炮火聲，可以說(shuō)NIO品牌的銷量壓力并不來(lái)自對(duì)手，更多是受限于40萬(wàn)+純電產(chǎn)品的市場(chǎng)容量本身。所以大眾市場(chǎng)其實(shí)并不是蔚來(lái)汽車熟悉的細(xì)分領(lǐng)域，小鵬、智己、阿維塔等踩過(guò)的坑，樂(lè)道今后未必都能輕松避開(kāi)。

至于實(shí)現(xiàn)盈利和造血功能，盡管秦力洪曾透露，“樂(lè)道首款車型L60有不錯(cuò)的毛利率”，但在大眾市場(chǎng)的純電產(chǎn)品中，除了特斯拉和比亞迪之外，小鵬，智己，阿維塔，甚至是有著月銷過(guò)萬(wàn)大單品的極氪品牌，都還在屢敗屢戰(zhàn)的黑暗中堅(jiān)持，所以樂(lè)道的盈利時(shí)刻也許真要等到實(shí)現(xiàn)了李斌所說(shuō)的“月銷五六萬(wàn)”的逆天程度才行。

此外，逆天的銷量需要有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)配合，但在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，蔚來(lái)還是過(guò)于顧及NIO高端品牌的形象和面子，從一開(kāi)始就讓樂(lè)道自立門戶?！皹?lè)道汽車將獨(dú)立建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)，線下門店均采用直營(yíng)模式?！卑F成曾在采訪中透露，而銷售網(wǎng)絡(luò)方面不能將協(xié)同做到最大化，除了各種成本增加之外，在時(shí)間上也會(huì)是一種浪費(fèi)。

樂(lè)道品牌的問(wèn)世，對(duì)NIO的發(fā)展也不只是正向作用。盡管蔚來(lái)的兩大品牌依靠?jī)r(jià)格和定位，畫下了涇渭分明的區(qū)隔，但對(duì)于有著30萬(wàn)元身價(jià)的蔚來(lái)ET5系列而言，高配的樂(lè)道L60將會(huì)是最好的替代品。而在4月份，蔚來(lái)ET5系列雙車在NIO品牌中的銷量份額高達(dá)42.96%，是妥妥的第一銷量基石，如果被平替分流將會(huì)是NIO品牌的一場(chǎng)災(zāi)難。