如今正是新能源電車(chē)蓬勃發(fā)展的時(shí)間，電池始終是一個(gè)重要命題，無(wú)論是續(xù)航焦慮還是充電焦慮都說(shuō)明電池行業(yè)還沒(méi)到發(fā)展臻于成熟的時(shí)期。動(dòng)力電池是一輛電動(dòng)車(chē)的核心部件，占到了整車(chē)成本的40%。

但目前國(guó)內(nèi)在三元鋰和磷酸鐵鋰電池的研發(fā)上下大功夫，已經(jīng)比較成熟且居于領(lǐng)先地位，以寧德時(shí)代和比亞迪為首的中國(guó)廠商，占據(jù)了全球一半的市場(chǎng)份額。日本獨(dú)苗松下也才12%的份額，歐美連前十都進(jìn)不來(lái)。尤其是寧德時(shí)代，成為特斯拉、蔚小理等品牌的?供應(yīng)商。

但如今的新能源車(chē)仍有三大痛點(diǎn):續(xù)航焦慮、自燃、充電時(shí)長(zhǎng)。

先說(shuō)續(xù)航焦慮，現(xiàn)在的新能源電池長(zhǎng)時(shí)間充電，依賴(lài)充電樁都使其很難大規(guī)模鋪開(kāi)，許多車(chē)廠都是規(guī)劃全國(guó)大量下放充電樁的方式，但這并不能解決根本問(wèn)題。真固態(tài)電池不僅體積更小更薄，而且10 分鐘內(nèi)就可以充滿(mǎn)電，想要長(zhǎng)續(xù)航，就必須提高電池的能量密度。目前電動(dòng)車(chē)上裝的液態(tài)鋰電池最多也就到220瓦時(shí),國(guó)軒高科 的 高鎳三元電池，單體能量密度突破了302瓦時(shí)每千克 ,即便是被捧上天的特斯拉4680 ，能量密度也不過(guò) 300瓦時(shí)每千克，350瓦時(shí)應(yīng)該算是液態(tài)電池能量密度的極限了,而全固態(tài)鋰電池，理論上的能量密度可達(dá) 700瓦時(shí)每千克。

再來(lái)就是成本，目前固態(tài)電池一直沒(méi)能研發(fā)成功:多年來(lái)，固態(tài)電池一直沒(méi)能走出實(shí)驗(yàn)階段，真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。一方面，固態(tài)電池的穩(wěn)定性差，容易發(fā)生嚴(yán)重 的衰減，縮短電池壽命。另一方面，固態(tài)電池成本極高。中郵證券測(cè)算，目前固態(tài)電池較液態(tài)電池成本高 出30%以上。預(yù)計(jì)半固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)后，成本也比液態(tài)鋰電池高10%—20%。即使全固態(tài)成功進(jìn)入市場(chǎng)，因?yàn)楦甙旱馁M(fèi)用，市場(chǎng)占有率也會(huì)非常低。全固態(tài)號(hào)稱(chēng)是鋰電池的終極形態(tài)，歐美認(rèn)為全固態(tài)電池的商業(yè)化，會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)的重新洗牌，企圖以此實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)的換道超車(chē)。

而關(guān)于安全問(wèn)題上據(jù)網(wǎng)上總結(jié)，現(xiàn)在我們用的三元鋰電池 ，正極和負(fù)極之間的電解液是液態(tài)的，是具有可燃性的，只要電池發(fā)生短路，正負(fù)極一碰，溫度就會(huì)迅速升高發(fā)生熱化學(xué)反應(yīng)，最終引發(fā)自燃甚至爆炸，所以說(shuō)液態(tài)電解質(zhì)，是電動(dòng)車(chē)自燃甚至爆炸的罪魁禍?zhǔn)?。，全固態(tài)鋰電池顧名思義，就是把中間的液態(tài)電解質(zhì)換成了純固體材料，包括兩個(gè)電極正負(fù)極都是固體材料，正因?yàn)楣腆w電解質(zhì) 是不易燃的，所以這個(gè)安全性就大幅提升。

這三點(diǎn)在寧德時(shí)代最近接受外媒采訪(fǎng)時(shí)也有提到，董事長(zhǎng)曾毓群對(duì)日本車(chē)企鼓吹的車(chē)載固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程表示質(zhì)疑。據(jù)悉，以豐田為代表的日系車(chē)企宣揚(yáng)2027年就能讓固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化使用。但曾毓群表示，這項(xiàng)技術(shù)還不夠完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全問(wèn)題。曾毓群表示，“我們完全支持固態(tài)電池，我在這方面已經(jīng)投資了10年。我?guī)缀趺總€(gè)月都會(huì)了解研發(fā)人員在固態(tài)電池方面的工作，所以我知道所有的進(jìn)展?！钡腔谒麑?duì)該領(lǐng)域的了解，他同樣明白要將這種電池推向市場(chǎng)還有很多困難。

于是今年2月26日，智己汽車(chē)旗下第四款產(chǎn)品——智己L6在第100屆日內(nèi)瓦車(chē)展上迎來(lái)了首發(fā)亮相。根據(jù)官方信息，智己L6定位為中型轎車(chē)，將搭載半固態(tài)電池。這可是振奮人心的好消息?。

然而正因這固態(tài)電池， 騰勢(shì)汽車(chē)總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江在社交平臺(tái)表示:“這個(gè)時(shí)候在宣傳半固態(tài)車(chē)用電池的就是在玩文字游戲！”

對(duì)此，智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤轉(zhuǎn)發(fā)并表示:“文字游戲不是我們擅長(zhǎng)的，唯有技術(shù)創(chuàng)新迭代才能推動(dòng)時(shí)代進(jìn)步，智己就是要用實(shí)際行動(dòng)來(lái)踐行。行業(yè)首個(gè)超快充固態(tài)電池，即將在智己L6量產(chǎn)上車(chē)，為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展注入新的活力。智己發(fā)布，必有尖貨?！?/p>

值得注意的是，在2023世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰曾表示，通過(guò)半固態(tài)電池在不同車(chē)型上的量產(chǎn)應(yīng)用，上汽將實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池產(chǎn)品和工藝的快速迭代，在安全性能更高、能量密度提升的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池成本下降近30%。

一邊是寧德電池與市場(chǎng)的堅(jiān)持說(shuō)法，一邊是煞有其事的智己，電池的突破對(duì)于新能源汽車(chē)的重要性不言而喻，固態(tài)電池究竟能不能量產(chǎn)使用？智己究竟有沒(méi)有實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池？?可以說(shuō)大家都在翹首以盼。