行業(yè)研判:

新能源主導(dǎo)地位拐點加快到來，雙50%:自主品牌銷量占比突破50%；預(yù)判2025年新能源滲透率將首次超過50%。

xEV未來三年進入“黃金增長期”，但長期看BEV或仍將占據(jù)主體?；靹榆囆捅燃冸妱榆囆统杀镜褪瞧淇焖侔l(fā)展的主要原因，預(yù)計2027年后這一差距將從當前的5萬元左右降低為2萬左右，當電池度電成本降低到0.4元/Wh以下，xEV的性價比優(yōu)勢將被BEV超越；充電樁和快充技術(shù)的發(fā)展將加快BEV替代混動車型的進程。

xEV續(xù)航150-200km、EV續(xù)航500-600km將成為典型配置隨著電池技術(shù)進步、充電便利性提升，純電動車里程焦慮會逐漸下降，純電車用電量會回歸理性，逐漸減低。

燃油車“合規(guī)成本”的影響力度，是HEV未來發(fā)展機會的至關(guān)因素；當前HEV性價比低于PHEV，但隨著補貼政策調(diào)整和電池價格下降，HEV仍具有較高市場潛力。HEV是充電不便且有節(jié)油需求用戶的最佳方案，但目前性價比低。

充電時長、低溫電量衰減、更換電池成本是當前新能源用戶TOP3痛點，在TO3痛點基礎(chǔ)上，用戶還更關(guān)注百公里電耗、充電便利性、電池品類和品牌和安全性等，高端電動品牌則更關(guān)注充電時長。隨著動力電池原價格大幅下降、超充技術(shù)、(半)固態(tài)電池和熱泵空調(diào)技術(shù)的突破應(yīng)用，BEV痛點問題有望逐步緩解。

全球BEV銷量低于預(yù)期，部分OEM重新審視“All in BEV”的戰(zhàn)略。動力類型不應(yīng)成為用戶選擇的制約因素，選擇權(quán)應(yīng)交還用戶，最大限度滿足市場需求。

長安實踐:????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

用車習慣與購車訴求影響決策，疊加政策法規(guī)、地域發(fā)展、能源結(jié)構(gòu)等因素，大概率形成多動力類型長期共存的格局。

面向中國及國際多元化的市場和用戶需求，長安堅持多動力路線并行的動力總成布局策略，為用戶提供全場景最優(yōu)駕乘方案。

好的發(fā)動機及系統(tǒng)級定義是做好混動的前提和基礎(chǔ)。長安汽車先后已有9款發(fā)動機獲得“中國心”年度十佳發(fā)動機(及混動系統(tǒng))”殊榮，2024年即將推出最新一代HE混動專用發(fā)動機，全面支撐長安高效混動平臺打造。

長安具備“系統(tǒng)定義-方案設(shè)計-部件集成”全棧設(shè)計研發(fā)能力，任何構(gòu)型都能做到行業(yè)最佳。

長安汽車率先推出了“藍鯨動力”，在“動力江湖”獲得了領(lǐng)導(dǎo)者地位。國內(nèi)各品牌在“藍鯨動力”之后陸續(xù)推出各自的動力品牌，而“藍鯨動力”即將迭代?！靶滤{鯨動力”致力于為用戶提供全場景用車方案的最優(yōu)解。