隨著新能源概念的不斷發(fā)展，可油可電能上綠牌的緊湊級(jí)插混SUV成為了重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)存有大量的車(chē)型選擇，比較熱門(mén)的既有銷(xiāo)量出眾的比亞迪宋PLUS DM-i，也有以技術(shù)著稱(chēng)的CR-V e:PHEV，這兩款車(chē)到底誰(shuí)更能打？誰(shuí)才是真正的插混SUV的標(biāo)桿車(chē)型？只有比過(guò)才知道。

在中汽中心2023年度內(nèi)蒙古牙克石冬測(cè)挑戰(zhàn)中，東風(fēng)本田CR-V e:PHEV與比亞迪宋PLUS DM-i進(jìn)行了同臺(tái)競(jìng)技，下面就一起來(lái)看看它們的表現(xiàn)吧。

極寒天氣，誰(shuí)更省油？

在-35℃至-25℃的天氣狀態(tài)里，東風(fēng)本田CR-V e:PHEV實(shí)測(cè)饋電油耗為5.01L/100km，而它的WLTC饋電油耗為5.81L/100km，實(shí)際表現(xiàn)比官方標(biāo)定低了14%，而且是在極寒天氣狀態(tài)下，這種表現(xiàn)確實(shí)值得認(rèn)可。比亞迪宋PLUS DM-i的實(shí)測(cè)饋電油耗為7.44L/100km，高于WLTC饋電油耗4.5L/100km。

結(jié)論已經(jīng)很明顯，東風(fēng)本田CR-V e:PHEV低溫環(huán)境下更加省油。作為消費(fèi)者，選擇插混SUV的第一訴求，就是希望降低日常出行的油耗成本，兩款車(chē)相比之下，CR-V e:PHEV極寒天氣里的實(shí)際油耗低了2.43L/100km。

需要說(shuō)明，兩款車(chē)在測(cè)試過(guò)程中，采用完全一致的測(cè)試工況，測(cè)試道路為同一條積雪山路，車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)定在26℃。

冰雪道路，誰(shuí)的性能更好？

冰雪性能測(cè)試中，中汽中心準(zhǔn)備了一條長(zhǎng)度2KM，完全被冰雪覆蓋的賽道，東風(fēng)本田CR-V e:PHEV的最佳圈速時(shí)間為1分9秒，比亞迪宋PLUS DM-i的最佳圈速為1分20秒8。

通過(guò)測(cè)試，CR-V e:PHEV在低附著道路上，有著更加穩(wěn)定和敏捷的操控表現(xiàn)，超過(guò)了絕大部分參與測(cè)試的同級(jí)車(chē)型，這一點(diǎn)得益于它的底盤(pán)調(diào)校更加均衡，在兼顧舒適性的同時(shí)也具備較高的運(yùn)動(dòng)性，這也是本田作為運(yùn)動(dòng)汽車(chē)品牌的拿手好戲。同時(shí)，雪地模式也增強(qiáng)了CR-V e:PHEV的抓地力，也是讓其脫穎而出的關(guān)鍵。

結(jié)合我們此前對(duì)這款車(chē)的測(cè)評(píng)體驗(yàn)，東風(fēng)本田CR-V e:PHEV在同級(jí)別SUV里，確實(shí)屬于操控性較高的選手。在濕滑的冰雪路面上，更加精準(zhǔn)穩(wěn)定的操控性，能夠大大降低駕駛難度和行駛風(fēng)險(xiǎn)，身處北方地區(qū)的消費(fèi)者，在選擇車(chē)輛的時(shí)候也應(yīng)該將這一點(diǎn)作為考量項(xiàng)目。

雪地避障，誰(shuí)更可靠？

在日常駕駛場(chǎng)景中，難免會(huì)出現(xiàn)鬼探頭等突發(fā)險(xiǎn)情，需要駕駛者進(jìn)行緊急避障，相比干燥路面，積雪道路避讓風(fēng)險(xiǎn)更高，很容易出現(xiàn)車(chē)輛打滑失控的危險(xiǎn)。

在這項(xiàng)測(cè)試中，東風(fēng)本田CR-V e:PHEV以45km/h行駛時(shí)，面對(duì)假人橫穿時(shí)的避險(xiǎn)速度為42.8km/h。比亞迪宋PLUS DM-i在對(duì)應(yīng)狀態(tài)下的避障速度為37.2km/h。

這也意味著，東風(fēng)本田CR-V e:PHEV在緊急狀態(tài)下的極限更高，出色的牽引力控制和車(chē)身穩(wěn)定控制功不可沒(méi)，讓車(chē)輛在積雪道路也能快速響應(yīng)，有更高的安全性。

我們必須承認(rèn)的是，比亞迪宋PLUS DM-i有自己其他方面的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，但是從動(dòng)力、底盤(pán)、轉(zhuǎn)向等機(jī)械技術(shù)層面來(lái)看，東風(fēng)本田CR-V e:PHEV的表現(xiàn)更好，這也是本田超過(guò)半個(gè)世紀(jì)所積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是比亞迪等后來(lái)者所不具備的。

當(dāng)“軟件改變汽車(chē)”的呼聲越來(lái)越高時(shí)，我們也應(yīng)該謹(jǐn)記，不管是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，機(jī)械技術(shù)才是構(gòu)建產(chǎn)品框架的底層邏輯，萬(wàn)丈高樓不可平地而起，也只有建立在深厚技術(shù)基礎(chǔ)上的新能源車(chē)，才更有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的能力，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，比亞迪宋PLUS DM-i應(yīng)該認(rèn)真向東風(fēng)本田CR-V e:PHEV學(xué)習(xí)。