小鵬在元旦的發(fā)布會中公布了小鵬X9的智能座艙域使用高通驍龍8295芯片，這也是近一個月之內(nèi)第三款搭載該芯片車型。就在高通8155芯片成功壟斷主流智能座艙系統(tǒng)之后，驍龍8295芯片在2024年的目標(biāo)顯然就是接替高通8155芯片，成為智能座艙內(nèi)的主流芯片。

嚴(yán)格來講，驍龍8295芯片對于智能座艙產(chǎn)品而言并不僅限于算力的提升，也為生成式AI等應(yīng)用帶來了更流暢的全場景體驗。驍龍8295被行業(yè)普遍認(rèn)為是滿足高分辨率座艙屏幕與生成式AI上車的最佳解決方案，甚至被奉為實現(xiàn)艙駕一體化的開端產(chǎn)品。就在更多車型開始搭載這款高算力芯片的時候，車企們也在挖掘更多應(yīng)用場景。2024年的智能座艙標(biāo)配，幾乎就是這款全新的處理器芯片，而問題就在于車企們?nèi)绾螌⑵浯蛟旄卟町惢?/p>

20萬元以上車型，驍龍8155將不再有競爭力？

在小鵬昨天召開的發(fā)布會中，何小鵬為家庭用戶準(zhǔn)備了一份新年大禮-小鵬X9。這款MPV車型起售價為35.98萬元，首次搭載了XOS天璣操作系統(tǒng)，實現(xiàn)了導(dǎo)航地圖+N種應(yīng)用的分屏顯示、全場景車感SR，小P智能助手也升級為智能喚醒、覆蓋99%的對話場景。在智能座艙體驗升級的背后，則是小鵬采用了高通驍龍8295芯片作為座艙系統(tǒng)的主力芯片，以更高的算力實現(xiàn)體驗升級。

回看已經(jīng)過去的2023年，首款搭載高通驍龍8295芯片的全新奔馳E級在10月發(fā)布，僅僅2個月之內(nèi)，搭載高通驍龍8295芯片車型就已經(jīng)有小米SU7、極越01、銀河E8、極氪007、極氪001FR、零跑C10等6款車型。算上小鵬X9，市場上使用驍龍8295芯片的車型已經(jīng)有8款之多，覆蓋價位從20萬至70萬區(qū)間。年底僅有星紀(jì)元ES使用高通8155芯片，與高通8295的火爆形成較大的差別。

結(jié)合下半年車企們在智能座艙領(lǐng)域的創(chuàng)新動作，使用新的SR引擎以及基于AI的智能語音助手幾乎是所有車企們的集中動作。華為在鴻蒙4.0智能座艙系統(tǒng)中加入了基于AI的小藝，理想則是更新了基于MindGPT的理想同學(xué)，小鵬也同樣發(fā)布了融入靈犀大模型的小P語音助手，銀河E8也搭載了全新全場景AI語音交互系統(tǒng)。在這些創(chuàng)新背后，很明顯的是對算力的需求。

現(xiàn)階段主流方案依舊為本地AI計算+云端大模型協(xié)助的工作方式，但這種方案的問題在網(wǎng)絡(luò)連接不暢的環(huán)境下會出現(xiàn)較大問題，表現(xiàn)在語音喚醒遲鈍、識別率糟糕。但驍龍8295芯片在NPU模塊升級達(dá)到了8155的8倍之多，能夠?qū)崿F(xiàn)的功能就是將更多的AI計算放置于本地，擺脫極端環(huán)境下的AI響應(yīng)慢的問題，反映到體驗上就是AI實現(xiàn)了全場景語音響應(yīng)、響應(yīng)速度更快。

另外，搭載驍龍8295芯片車型的AI智能助手也都實現(xiàn)了功能升級。24款奔馳E級的語音助手具有了解語音意圖功能，能夠判斷諸如“我有點冷”這種泛化命令；小鵬X9也擁有類似功能，并且加入了建議車主如何優(yōu)化電耗等功能。這些功能上的更新，同樣依托于NPU對AI計算的幫助。

而在智能座艙顯示方面，高通8295芯片對GPU模塊進(jìn)行的算力升級，可直接展示到顯示屏幕數(shù)量與顯示引擎中。24款奔馳E級使用了三聯(lián)屏設(shè)計，銀河E8與極越01都采用了尺寸更大的一體屏設(shè)計，分辨率分別達(dá)到8K與6K級別，小米SU7則另辟蹊徑地使用了5塊屏幕。由此可見，驍龍8295芯片車型都在屏幕數(shù)量與分辨率方面都做了不小的升級，外觀更符合年輕用戶需求。

同樣在顯示方面的進(jìn)化，就是Unity引擎開始進(jìn)入到車機(jī)系統(tǒng)。奔馳與極越都與Unity中國進(jìn)行合作，實現(xiàn)游戲級的地圖界面渲染。這既意味著車企能夠提供更精細(xì)的車道級路線引導(dǎo)、準(zhǔn)確識別周圍障礙物形態(tài)，也凸顯了車機(jī)系統(tǒng)對3D渲染性能需求的提高。很明顯，驍龍8155無法在高清多屏狀態(tài)下實現(xiàn)流暢的3D SR畫面，實現(xiàn)此類功能只能依靠GPU性能更強(qiáng)的驍龍8295芯片。

可以肯定的是，驍龍8295芯片的AI算力和GPU性能提升是車企們在2024年選擇更新芯片的主因。不出意外的話，2024年各家車企的主力智能座艙芯片，基本就是在華為MDC 810和驍龍8295二選一。但使用相同的智能座艙芯片，帶來的問題就是功能逐漸同質(zhì)化，20萬車型與60萬車型之間價格差3倍、但智能座艙的硬件相同，甚至同品牌車型都會使用相同的操作系統(tǒng)，顯然車企們更需要做好功能體驗以突出差異化。

利用驍龍8295芯片，各家車企的相同與差異在哪？

熟悉消費電子的朋友恐怕對性能過剩一詞頗為熟悉，即現(xiàn)有應(yīng)用無法承接住芯片性能，大部分算力被浪費。但實際上這種現(xiàn)象出現(xiàn)是因為軟件無法實現(xiàn)體驗升級，從而造成資源浪費，這種思路套用在車機(jī)系統(tǒng)上也是同理。各家車企在驍龍8295芯片的算力優(yōu)勢下，如何提升體驗和打造差異化將會是重點。

相同的是，所有使用驍龍8295芯片都在深化多屏或一體屏方案、并加入多應(yīng)用并發(fā)能力。極越01、銀河E8使用的6K、8K屏幕，可以看做PC端的3塊2K或以上級別分辨率屏幕組合，通過不同的窗口面積組合實現(xiàn)靈活配置，比如功能區(qū)依舊氛圍儀表盤區(qū)域、中控區(qū)域和副駕娛樂區(qū)域、但根據(jù)不同的應(yīng)用進(jìn)行屏幕面積組合。奔馳、小鵬、小米方案則更為簡單，直接用多塊物理屏幕做分區(qū)隔離。

小鵬X9上的XOS天璣系統(tǒng)的一大優(yōu)勢在于同屏幕分屏并發(fā)運(yùn)行，即同時運(yùn)行地圖和視頻或任意軟件。小米則利用5塊屏幕做并行計算，5塊屏幕可分別各自運(yùn)行不同的應(yīng)用，并發(fā)能力明顯更強(qiáng)。

相同性方面，在于使用驍龍8295芯片的車型都可以更加靈活地配備車載屏幕。高通為驍龍8295提供了支持11塊屏幕同步顯示的能力，最多可帶動6塊4K屏幕或支持32塊非4K屏幕。得益于芯片性能的提升，2024年新車型的屏幕數(shù)量與形態(tài)將會呈現(xiàn)更多的可能性。

差異化方面，則主要體現(xiàn)在如何利用各自優(yōu)勢。小米、吉利系的優(yōu)勢在于更強(qiáng)的車手一體化體驗。小米SU7配備了小米平板的5000多款應(yīng)用生態(tài)，以及隨時調(diào)用在線會議界面等功能，甚至手機(jī)應(yīng)用可以以直接Pin到車機(jī)變?yōu)樵鷳?yīng)用。銀河E8搭載的Flyme Auto系統(tǒng)，也可以實現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用諸如平行視窗、無縫接力等功能，以提升車手一體化能力。吉利和小米都擁有智能手機(jī)產(chǎn)品線，車手一體化的實現(xiàn)難度更低。

由于驍龍8295芯片性能與主流手機(jī)芯片差距不大，能夠為應(yīng)用流轉(zhuǎn)帶來更高的流暢度?；旧峡萍计放频闹髁囆?，都會借助這款芯片實現(xiàn)全面的應(yīng)用復(fù)制，提供了車機(jī)專屬應(yīng)用之外的功能補(bǔ)充。

另一類差異化體驗，則在于結(jié)合更多功能組件實現(xiàn)的體驗升級。24款奔馳E集成了溫度感應(yīng)模塊，借助AI可以實現(xiàn)根據(jù)不同溫度自動開啟座椅加熱、關(guān)閉車窗操作；DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)可實現(xiàn)類似于“Face ID”的身份識別體驗，根據(jù)不同身份推送感興趣的目的地。

最后，還有更差異化的游戲體驗。極越01利用驍龍8295芯片將手機(jī)端游戲植入到車機(jī)系統(tǒng)，并且在6K級別分辨率下實現(xiàn)流暢運(yùn)行，這點其他芯片無法達(dá)到。能運(yùn)行《賽博朋克2077》的特斯拉依舊是性能頂峰，但驍龍8295芯片讓車機(jī)運(yùn)行《原神》這類游戲在性能上不成問題。問題只是車企愿意不愿意做。

總結(jié)

2024年一大必然趨勢就是驍龍8295將會成為主流智能座艙芯片，覆蓋20萬以上車型。驍龍8295為汽車帶來的算力提升將會借助車企們的不同優(yōu)化路線突出各自優(yōu)勢，雖然都使用同版本處理器芯片，但功能優(yōu)化決定了不同價位車型座艙體驗的差異化。