千呼萬(wàn)喚始出來(lái)。歷經(jīng)近一千天的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和試驗(yàn)全過(guò)程，全球首臺(tái)AI汽車(chē)機(jī)器人mdash;mdash;極越01于10月27日在上海正式上市。極越01 Max和極越01 Max Performance兩款車(chē)型的售價(jià)分別為24.99萬(wàn)元和33.99萬(wàn)元。

之所以敢稱(chēng)全球首臺(tái)AI汽車(chē)機(jī)器人，廠家稱(chēng)極越01是全球首款依靠純視覺(jué)感知算法，全程0接管跑通中國(guó)復(fù)雜城市道路的智能汽車(chē)。其領(lǐng)先的高階智駕能力，擁有百度Apollo高階自動(dòng)駕駛?cè)啄芰桶踩w系賦能，Apollo的L4級(jí)自動(dòng)駕駛安全測(cè)試?yán)锍桃殉^(guò)7000萬(wàn)公里。

集度CEO和極越CEO夏一平在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)介紹，BEV+Transformer的純視覺(jué)方案，已經(jīng)在極越01上實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)唯一量產(chǎn)，基于雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力508 TOPS，純視覺(jué)感知架構(gòu)擁有11個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)總計(jì)28個(gè)智駕傳感器。在實(shí)現(xiàn)純視覺(jué)技術(shù)升級(jí)后，極越01全系取消了激光雷達(dá)，取而代之的是OCC占用網(wǎng)絡(luò)(Occupancy Network)技術(shù)，BEV+Transformer+OCC的技術(shù)路線代表著國(guó)內(nèi)高階智駕的絕對(duì)領(lǐng)先水平。目前為止，全球僅有兩個(gè)品牌率先采用了純視覺(jué)智駕方案，極越是其中之一。

在本次發(fā)布會(huì)上，極越01高階智駕正式發(fā)布，命名ROBO Drive Max，支持每月980元的按期訂閱，或4.99萬(wàn)元一次性隨車(chē)買(mǎi)斷，未來(lái)還將推出年、月、周等靈活訂閱方式。ROBO Drive Max包括點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA+代客泊車(chē)AVP+ROBO Drive全量功能，用戶(hù)提車(chē)就能體驗(yàn)，真正的開(kāi)箱即用。

其中，點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA，具備覆蓋高速、城市等多場(chǎng)景下的高階智能輔助駕駛能力。在PPA啟動(dòng)的狀態(tài)下，可以在高速、高架中完成自主變道超車(chē)、上下匝道、車(chē)道內(nèi)/間避障等一系列功能場(chǎng)景；在城市道路，能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)識(shí)別斑馬線、紅綠燈，完成禮讓行人、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓非機(jī)動(dòng)車(chē)等駕駛?cè)蝿?wù)。

同時(shí)，極越01做到了全球首個(gè)支持車(chē)外語(yǔ)音控車(chē)/泊車(chē)。代客泊車(chē)AVP，不僅能夠識(shí)別多種類(lèi)型、各種復(fù)雜車(chē)位，還可以支持最遠(yuǎn)2公里的距離，室內(nèi)、室外停車(chē)場(chǎng)均可使用，支持同層任意車(chē)位到停車(chē)場(chǎng)出入口的泊出泊入。

ROBO Drive包含車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)輔助、碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警等諸多智能駕駛功能，實(shí)現(xiàn)了艙駕完全打通，支持語(yǔ)音控制智駕，如調(diào)節(jié)巡航速度、更換車(chē)道、車(chē)位選擇等。目前，ROBO Drive功能全系標(biāo)配，現(xiàn)已覆蓋全國(guó)、全城市、全道路，而且全免費(fèi)。

據(jù)悉，今年，ROBO Drive Max將在上海、深圳、杭州三個(gè)城市向全量用戶(hù)開(kāi)放城市域高階智駕功能，同時(shí)全國(guó)90%的高速高架都可使用PPA。2024年，PPA將逐步開(kāi)通全國(guó)200+城市。

作為全球首臺(tái)AI汽車(chē)機(jī)器人，除了擁有全球領(lǐng)先的高階智能駕駛能力外，極越01還具備卓越的智艙語(yǔ)音交互能力，國(guó)內(nèi)首發(fā)搭載高通第4代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)8295芯片，并首次完全啟用雙NPU，是當(dāng)下市面上主流芯片算力的8倍左右。

極越01率先做到了語(yǔ)音AI算法全量本地化，智能AI伙伴SIMO堪稱(chēng)業(yè)內(nèi)智能語(yǔ)音天花板，完美詮釋了快、準(zhǔn)、穩(wěn)，以最接近人與人的自然交流實(shí)現(xiàn)整車(chē)幾乎所有功能控制。SIMO的語(yǔ)音識(shí)別速度快至500ms，不僅覆蓋車(chē)內(nèi)車(chē)外、四路同說(shuō)、連續(xù)對(duì)話等復(fù)雜場(chǎng)景，還融合語(yǔ)音、手勢(shì)、視覺(jué)識(shí)別等多模態(tài)交互，根據(jù)用戶(hù)喜好和習(xí)慣帶來(lái)個(gè)性化的體驗(yàn)。全域全離線語(yǔ)音即便在山區(qū)、隧道等弱網(wǎng)甚至斷網(wǎng)的環(huán)境下，依然能實(shí)現(xiàn)極速交互。

此外，極越也融入了文心一言的大模型能力，是全球首個(gè)大模型上車(chē)的智能汽車(chē)，讓SIMO的智商達(dá)到了新的高度，智能座艙從此擁有了邏輯推理、策略規(guī)劃和內(nèi)容生成等諸多能力，能解奧數(shù)題，助力自然交流再進(jìn)階。

全場(chǎng)景、全融合3D智能駕駛地圖，圖示化表達(dá)更清晰，車(chē)道級(jí)導(dǎo)航一目了然，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)地圖導(dǎo)航和動(dòng)態(tài)感知數(shù)據(jù)融合，讓汽車(chē)機(jī)器人的感知跑在三維地圖上?；谌?chē)智能傳感器的360度環(huán)境感知能力，實(shí)現(xiàn)感知?jiǎng)屿o態(tài)的人、車(chē)、物與地圖導(dǎo)航深度融合，還原更多細(xì)節(jié)，消除視覺(jué)盲區(qū)，在車(chē)內(nèi)即可清晰分辨周?chē)?chē)輛形態(tài)、道路信息與標(biāo)識(shí)等，配合精細(xì)化的地圖和3D車(chē)模，實(shí)現(xiàn)從啟到停、一鏡到底的動(dòng)效，更細(xì)膩、更貼合用車(chē)場(chǎng)景。

極越01 Max版搭載單電機(jī)，提供71.4kWh、100kWh兩款動(dòng)力電池供選擇，CLTC續(xù)航里程分別為550公里、720公里。極越01 Max Performance版雙電機(jī)峰值功率最高達(dá)到400千瓦，配備閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)，僅0.4秒即可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)模式切換，最快零百加速3.8秒，100kWh動(dòng)力電池續(xù)航里程達(dá)660公里。

極越01車(chē)身的長(zhǎng)、寬和高的尺寸為4853毫米、1990毫米和1611毫米，軸距達(dá)到3000毫米，實(shí)現(xiàn)同級(jí)車(chē)中最大的得房率，后排座椅放倒空間達(dá)2161升，足足可放29個(gè)20寸行李箱。

就在極越01 Max和極越01 Max Performance兩款車(chē)型上市的第二天上午，集度CEO和極越CEO夏一平與車(chē)訊網(wǎng)等做了深入的交流和溝通，期間，夏一平金句頻出。他說(shuō):

極越01真的是非常正向的從0-1，從用戶(hù)的體驗(yàn)去思考，怎么打造真正給用戶(hù)帶來(lái)生活便利、使用快樂(lè)，甚至駕駛樂(lè)趣的這樣一款好的產(chǎn)品。

當(dāng)時(shí)，我們的期待就是希望能夠給市場(chǎng)帶來(lái)一個(gè)不一樣的產(chǎn)品hellip;hellip;我們充分從產(chǎn)品本身思考，在2023年的時(shí)候怎么給用戶(hù)帶來(lái)一款智能化的標(biāo)桿產(chǎn)品。

我非常堅(jiān)信，從昨天開(kāi)始，整個(gè)新能源的行業(yè)，會(huì)分為純新能源汽車(chē)跟智能汽車(chē)。

我堅(jiān)信好的產(chǎn)品，就是怎么來(lái)定義性?xún)r(jià)比，我相信我們的智能化水平定義成我們的價(jià)格，它性?xún)r(jià)比在現(xiàn)在行業(yè)里面一定是最好的。

如果你們體驗(yàn)過(guò)我們的泊車(chē)，我不敢說(shuō)地表最強(qiáng)，我敢說(shuō)整個(gè)行業(yè)里面No.1，沒(méi)有人敢跟我挑戰(zhàn)！

我們整個(gè)在高架跟高速上的覆蓋是非常廣的，到2024年上半年能做到整個(gè)全國(guó)的高速跟城市內(nèi)高架PPA的覆蓋，這個(gè)已經(jīng)占了用戶(hù)日常使用時(shí)間60%到70%，甚至有時(shí)候占了80%hellip;hellip;還是要從用戶(hù)日常使用的場(chǎng)景出發(fā)，你不能只是炫技一樣的東西，沒(méi)有意義。

技術(shù)路線的選擇永遠(yuǎn)沒(méi)有對(duì)跟錯(cuò)，因?yàn)樽罱K消費(fèi)者只關(guān)心你最終的體驗(yàn)是什么，他不會(huì)關(guān)心你究竟是不是有激光雷達(dá)，或者沒(méi)有激光雷達(dá)。

很多人還在想說(shuō)怎么去保證快速的OTA，其實(shí)你發(fā)現(xiàn)很多的能力已經(jīng)不需要再通過(guò)OTA了，它已經(jīng)完全是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)快速迭代的方式。

我認(rèn)為未來(lái)的視覺(jué)模型一定是比較通用的，就像大家知道我們現(xiàn)在講多模態(tài)的一個(gè)概念，你給它一個(gè)指令，它通過(guò)視覺(jué)的理解去判斷。

我們的規(guī)劃是每年帶給大家一款車(chē)，到第三第四年加速一點(diǎn)，會(huì)有更多的車(chē)。所以我們應(yīng)該明年還會(huì)有一款車(chē)hellip;hellip;因?yàn)檫@款車(chē)接近量產(chǎn)的狀態(tài)了，過(guò)兩天我們也會(huì)發(fā)布相關(guān)的信息。