當(dāng)下的中國(guó)車市，怎一個(gè)“卷”字了得？

進(jìn)入存量市場(chǎng)，技術(shù)和產(chǎn)品愈發(fā)同質(zhì)化，無(wú)論是哪一個(gè)級(jí)別的車型，無(wú)論采用什么樣的動(dòng)力類型，都可以說(shuō)卷到了骨子里。越是在這種內(nèi)卷嚴(yán)重的時(shí)候，就越考驗(yàn)定力，大到一個(gè)車企，小到一款車型，都是如此。俗話說(shuō):路遙知馬力，日久見(jiàn)人心。這話用在中國(guó)車市也同樣適用，比如在中高端汽車市場(chǎng)，滿足多人口家庭全域出行的大型6/7座SUV近年來(lái)就一直非常流行，而各合資品牌憑借出色的品牌力和產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)提前布局，經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證后，一系列叫好又叫座的車型脫穎而出，這其中就包括福特探險(xiǎn)者，上汽大眾途昂，一汽-大眾攬境等。

所不同的是，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的背景下，大眾也不得不走起了“價(jià)格換市場(chǎng)”的老路，要知道這是當(dāng)年中國(guó)品牌剛起步時(shí)迫不得已的選擇，如今強(qiáng)如大眾也如此選擇，不由得讓人感嘆:時(shí)代真的變了！但結(jié)果卻導(dǎo)致途昂、攬境終端價(jià)格大跳水，甚至已經(jīng)下放到更低段位。相比之下，探險(xiǎn)者卻憑借兼具硬核豪華的強(qiáng)悍實(shí)力經(jīng)受住了市場(chǎng)考驗(yàn)，說(shuō)得直白一些，消費(fèi)者覺(jué)得探險(xiǎn)者值這個(gè)價(jià)。那么，探險(xiǎn)者究竟有哪些“真”實(shí)力？相比同級(jí)大眾“雙雄”等，又是如何克敵制勝的？

骨子里的高端才是真高端，誰(shuí)的底子更好？

詩(shī)云:腹有詩(shī)書(shū)氣自華。胸中有學(xué)問(wèn)，骨子里的優(yōu)雅氣質(zhì)是會(huì)自然而然流露出來(lái)的，車也一樣。作為中高端SUV，途昂、攬境、探險(xiǎn)者都是各自品牌的旗艦車型，同時(shí)，也都是全球車型。所不同的是，探險(xiǎn)者“資歷”更老，自1990年誕生至2023年，6代探險(xiǎn)者在30多年的時(shí)間里獲得了全球超過(guò)820萬(wàn)用戶的認(rèn)可；相比之下，誕生于2017年的途昂就年輕太多了，攬境則更是相形見(jiàn)絀。當(dāng)然，好漢不提當(dāng)年勇，拋開(kāi)資歷不談，今天這三款車，誰(shuí)更契合一款中高端SUV的氣質(zhì)呢？這得從“根本”上去看。

探險(xiǎn)者

途昂

攬境

跟我們看人一樣，先不去關(guān)注外在的花枝招展，而是要聊聊“金玉其中”的那些事兒。對(duì)車來(lái)講，最根本的，先看造車平臺(tái)，這是決定一輛車“出身”的核心要素。平臺(tái)造車的重要性無(wú)須多言，探險(xiǎn)者出自福特縱置后驅(qū)豪華SUV平臺(tái)，這是目前同級(jí)唯一采用高端豪華平臺(tái)的車型，也就是說(shuō)，基于此類平臺(tái)打造的車型是要比探險(xiǎn)者定位更高的產(chǎn)品，比如寶馬X5、奔馳GLE等都采用的發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局，因此說(shuō)探險(xiǎn)者擁有比肩豪華車的硬核底氣一點(diǎn)也不為過(guò)。而途昂、攬境則出自大眾著名的MQB平臺(tái)，眾所周知，大眾車系從Polo這樣的小型轎車到途昂攬境這樣的大塊頭都是來(lái)自該平臺(tái)，換句話講，途昂、攬境是該平臺(tái)所能造車的頂格水平了。與探險(xiǎn)者相比，孰優(yōu)孰劣，明眼人一看便知。

探險(xiǎn)者

途昂

攬境

當(dāng)然了，或許有人不在乎平臺(tái)優(yōu)劣，也或者根本不了解平臺(tái)技術(shù)的重要性，但對(duì)一輛車的駕馭感知，卻是很容易就能夠感知到的。探險(xiǎn)者基于同級(jí)唯一的縱置后驅(qū)豪華SUV平臺(tái)打造，實(shí)現(xiàn)了50:50的前后軸黃金配重比，懂車的都知道這意味著什么，那就是更高的駕駛樂(lè)趣，你沒(méi)看錯(cuò)！駕駛樂(lè)趣不只是那些配重均衡的性能車或跑車的專利，探險(xiǎn)者這樣的大型SUV也可以從中獲益。最直觀的，探險(xiǎn)者轉(zhuǎn)彎半徑只有5.9m，堪比家用轎車；靈活操控對(duì)于這樣一輛大車是至關(guān)重要的，無(wú)論是在擁擠的城市街頭，還是去到一些狹窄的野外路段。

探險(xiǎn)者

途昂

攬境

同時(shí)，均衡配重還可以留給車輛懸架更大的布局空間，說(shuō)到懸架，探險(xiǎn)者還擁有同級(jí)唯一的前后全鋁合金下擺臂，并配備同級(jí)唯一雙球節(jié)結(jié)構(gòu)前懸架，前者可以大幅減輕簧下重量，而后者，同樣是對(duì)車輛操控有需求的消費(fèi)者的最愛(ài)。

舉個(gè)例子就知道了，以操控打天下的寶馬就很喜歡使用該懸架結(jié)構(gòu)。相比之下，途昂、攬境的懸架結(jié)構(gòu)就比較平常了，就是常規(guī)的前麥弗遜+后多桿結(jié)構(gòu)，用在這樣的大車上雖說(shuō)也沒(méi)什么毛病，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)講對(duì)底盤就不要有過(guò)高的奢望了。從底盤部分來(lái)看，途昂攬境對(duì)于車輛的操控素質(zhì)是選擇性忽略的，當(dāng)然也不光是途昂、攬境，同級(jí)大多產(chǎn)品也都如此；而探險(xiǎn)者天生一副“硬核”骨架，能給消費(fèi)者一個(gè)愉悅的駕駛體驗(yàn)，這是產(chǎn)品理念層面探險(xiǎn)者與途昂、攬境的根本區(qū)別。

探險(xiǎn)者

途昂

攬境

好馬配好鞍。探險(xiǎn)者在動(dòng)力方面也有驚喜，全系搭載同級(jí)唯一2.3T+10AT傳奇動(dòng)力，其中，第四代2.3T EcoBoost?發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，最大馬力276Ps，峰值扭矩425N·m，同級(jí)最高；與之匹配的是Mustang同款10AT變速箱，可讓探險(xiǎn)者這個(gè)大塊頭實(shí)現(xiàn)7.8s破百，這個(gè)數(shù)據(jù)都快趕上一些小鋼炮了。更值得稱贊的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還不挑食，92號(hào)汽油就能滿足，用車成本相對(duì)經(jīng)濟(jì)。

再看途昂、攬境，主銷車型搭載的都是大眾EA888系列2.0T高功率機(jī)頭，最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m，雖說(shuō)帶動(dòng)途昂、攬境也沒(méi)問(wèn)題，但途昂百公里加速8.4s、攬境9.2s才能破百的成績(jī)，顯然是不能指望什么“速度與激情”了；關(guān)鍵是這款發(fā)動(dòng)機(jī)非95號(hào)汽油不“食”，日常用車成本估計(jì)也會(huì)“男默女淚”。

不光談性能還要看品質(zhì)，誰(shuí)的“修養(yǎng)”更到位？

作為主流合資品牌的全球車型，我們基本無(wú)需擔(dān)心車輛的基礎(chǔ)品質(zhì)；但作為針對(duì)中國(guó)大家庭全場(chǎng)景出行的車型，卻是需要有里有面的修養(yǎng)方得始終，特別是照顧中國(guó)消費(fèi)者的喜好方面，同樣需要有超脫同級(jí)的硬核實(shí)力。比如，對(duì)于這一級(jí)車型，中國(guó)消費(fèi)者尤其關(guān)注安全、空間、智能科技等方面的體驗(yàn)，那么就這三款車來(lái)講，各自又有什么“狠活兒”呢？

探險(xiǎn)者

途昂

攬境

在近幾年中國(guó)汽車消費(fèi)日趨理性和成熟的背景下，我們常聽(tīng)到類似“安全，是一切豪華的前提”的論斷，其實(shí)這句話有一定的局限性，不如推而廣之，“安全，是一切車輛的前提”，要知道，途昂、攬境、探險(xiǎn)者這樣的車型，承載的往往是一個(gè)大型家庭的重任，安全，焉能疏忽？

于是，我們不僅在探險(xiǎn)者上看到了高強(qiáng)度鋼使用比例同級(jí)最高，其中1300兆帕以上達(dá)到38.6%，600兆帕以上占比50.8%；也看到了同級(jí)最強(qiáng)、至高1700兆帕的冷淬馬氏體鋼，車頂可扛自身至少3倍車重。作為對(duì)比，途昂、攬境車身高強(qiáng)度鋼占比僅為25%-31%；而豪華品牌的寶馬X5冷淬馬氏體鋼強(qiáng)度至高為1300兆帕，沃爾沃XC90也只有1500兆帕！在車身強(qiáng)度方面，探險(xiǎn)者是冠絕同級(jí)的，甚至也是優(yōu)于豪華品牌的。

探險(xiǎn)者

途昂

攬境

同時(shí)，途昂攬境探險(xiǎn)者全都符合中國(guó)消費(fèi)者“以大為美”的消費(fèi)習(xí)慣，但大塊頭如何成就大空間卻是另一個(gè)問(wèn)題，從車身“三圍”尺寸上來(lái)看，探險(xiǎn)者、途昂(長(zhǎng)寬高5052/1989/1773mm)、攬境(長(zhǎng)寬高5152/2002/1795mm)，實(shí)際上相差無(wú)幾，但是軸距表現(xiàn)(探險(xiǎn)者3025mm、途昂/攬境2980mm)，卻不在同一個(gè)水平，探險(xiǎn)者超過(guò)3m的軸距，可實(shí)現(xiàn)近6m2的內(nèi)部空間，讓每一個(gè)座位皆是VIP專屬；二三排座椅放平，可釋放2487升裝載空間，自駕出行自由隨心。

探險(xiǎn)者

途昂

攬境

而到了車內(nèi)，探險(xiǎn)者全系標(biāo)配12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表盤+27英寸中控，擁有4032*756高清分辨率，真4K顯示效果，打造私享iMax巨幕觀感；外加17英寸高清全彩TFT HUD抬頭顯示系統(tǒng)，清晰度更高，信息更豐富，駕駛者無(wú)需移開(kāi)視線，即可實(shí)時(shí)掌握重要駕駛信息。

這樣的裝備水平，即使面對(duì)如今的造車新勢(shì)力也完全不遜，可以稱得上進(jìn)入了“下一個(gè)時(shí)代”。相比之下，途昂攬境只有中高配車型配備至高10.25英寸全液晶儀表+12英寸中控屏，以及可選裝尺寸不大的HUD抬頭顯示，雖然功能方面也算跟得上時(shí)代，但體驗(yàn)效果卻是差距巨大。

探險(xiǎn)者

途昂

攬境

不僅如此，探險(xiǎn)者搭載的SYNC+?智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)是福特與百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)，更懂中國(guó)消費(fèi)者的需求，各項(xiàng)智能交互科技拉滿；而途昂、攬境除了稍顯“落后”的硬件之外，“德味”滿滿的交互系統(tǒng)和UI設(shè)計(jì)，也容易讓消費(fèi)者提不起興趣。除此之外，探險(xiǎn)者整車遍布多達(dá)20個(gè)雷達(dá)與攝像頭，并搭載福特Co-Pilot 360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，不僅擁有18項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助功能，輕松實(shí)現(xiàn)0-180km/h全速段自適應(yīng)居中巡航；更配備了福特V2I車路協(xié)同系統(tǒng)，預(yù)知綠波車速，一路綠燈暢行。值得一提的是，探險(xiǎn)者是首發(fā)量產(chǎn)配備車路協(xié)同系統(tǒng)的車型。在這方面，顯然途昂、攬境又缺少了相應(yīng)的“資本”了。

寫在最后:

作為全球最大的單一汽車市場(chǎng)，中國(guó)車市的發(fā)展可謂轟轟烈烈，熱鬧非凡，而在進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的存量市場(chǎng)期，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，更考驗(yàn)車型的“真”實(shí)力，而在中高端大型SUV市場(chǎng)，途昂、攬境已經(jīng)不堪重壓，采取了“價(jià)格換市場(chǎng)”的策略，而探險(xiǎn)者卻能夠堅(jiān)守陣地，更贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可，這顯然是該車碾壓同力的硬實(shí)力起到了決定性作用。其中包括但不限于同級(jí)唯一縱置后驅(qū)豪華SUV平臺(tái)、前后全鋁合金下擺臂、雙球節(jié)結(jié)構(gòu)前懸架、2.3T+10AT傳奇動(dòng)力，以及在安全、空間、智能科技等眾多方面的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)歷一系列市場(chǎng)考驗(yàn)，如今再看，潮水退去，誰(shuí)在裸泳？答案顯而易見(jiàn)。