還記得理想CEO關(guān)于“問界M7打殘理想ONE”的言論嗎？

6月中旬，李想在社交媒體上透露，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE“打殘”了，理想從來沒有遇到過“這么強(qiáng)的對(duì)手”，導(dǎo)致在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都沒有招架之力。

最終由于問界M7的發(fā)布，理想提前停產(chǎn)了理想ONE，并給供應(yīng)商支付了10億元的賠償金，隨后提前兩個(gè)月發(fā)布并交付了理想L8。

如今，新款問界M7發(fā)布了，在“看不見”的地方做出了升級(jí)，最受傷的車型會(huì)是理想L7嗎？

從產(chǎn)品定位來看，新款問界M7和理想L7的定位都是中大型五座增程SUV，前者起售價(jià)24.98萬元，后者起售價(jià)則是31.98萬元，差價(jià)足足7萬。

在如今這個(gè)大環(huán)境下，價(jià)格敏感型的客戶占據(jù)了很大一部分的比例，所以價(jià)格優(yōu)勢(shì)就是問界M7最大的優(yōu)勢(shì)，更何況問界背后還有華為的信仰加持，相比理想來講其實(shí)有更強(qiáng)的品牌號(hào)召力。

更何況，問界M7還提供有六座版本可選，能夠滿足消費(fèi)者更加多元化的需求。

可能有人會(huì)認(rèn)為，近幾個(gè)月問界M7的月銷量只有不足千臺(tái)，靠著一次改款就能挽救嗎？在回答這個(gè)問題之前，我們要先考慮清楚問界M7為什么賣不好。

在筆者看來，最關(guān)鍵的無疑是價(jià)格問題，老款車型的起售價(jià)為28.98萬元，新款車型的起售價(jià)為24.98萬元，單就這4萬元的差價(jià)，就能讓很多用戶心動(dòng)了；當(dāng)然，背刺老車主也是少不了的。

其次是安全性，老款問界M7其實(shí)有點(diǎn)匆忙上馬的感覺，用10萬級(jí)別的燃油車硬是改裝出來一臺(tái)30萬級(jí)別的增程車，稍微有那么點(diǎn)“德不配位”的感覺。

新款車型在安全性方面有了明顯的提升，車身鋼材有所升級(jí)，主被動(dòng)安全性配置提供的都更豐富，這無疑會(huì)打消潛在用戶對(duì)于它安全性方面的疑慮。

此外在輔助駕駛功能方面，新款問界M7也有升級(jí)，對(duì)于消費(fèi)者來講，筆者認(rèn)為他們更愿意相信華為的輔助駕駛研發(fā)能力。

當(dāng)然，理想L7也有它的優(yōu)勢(shì)，比如副駕駛娛樂屏以及更豐富的舒適性配置等等，雖然價(jià)格偏高，但也會(huì)給一部分消費(fèi)者物有所值的感覺。而且理想L7中高配車型還提供有空氣懸架，這是問界M7所不具備的。

此外，在動(dòng)力方面，理想L7全系標(biāo)配了前后雙電機(jī)，而問界M7低配車型采用的是單電機(jī)，所以在動(dòng)力感受方面理想L7會(huì)更出色，雨雪天氣理論上也會(huì)有更強(qiáng)的安全性。

好在，問界M7也提供有四驅(qū)版本，而理想L7同樣有著超過3萬元的差價(jià)，性價(jià)比方面同樣有優(yōu)勢(shì)。

簡(jiǎn)單來講，理想L7的優(yōu)勢(shì)是空懸等高階舒適性配置，以及相對(duì)出色的市場(chǎng)銷量；而問界M7的優(yōu)勢(shì)則在于華為的號(hào)召力以及更低的價(jià)格；至于動(dòng)力和續(xù)航，筆者認(rèn)為影響并不是那么大。

Mate 60系列強(qiáng)勢(shì)回歸5G，讓華為的品牌號(hào)召力達(dá)到了巔峰，這很容易刺激到問界系列車型的銷量；甚至余承東還透露，車主是有機(jī)會(huì)買到相對(duì)緊俏的華為Mate 60系列的，不見得有人會(huì)因?yàn)橐慌_(tái)手機(jī)去買一臺(tái)車，但手機(jī)和車都想擁有的確實(shí)是大有人在的，連車和手機(jī)一起買，大概會(huì)成為近期社交平臺(tái)上的一大熱點(diǎn)。

結(jié)束語

筆者認(rèn)為，新款問界M7的上市不見得會(huì)“打殘”理想L7，但勢(shì)必會(huì)影響到理想L7的銷量，分流一部分的客戶；畢竟能夠接受增程式的始終是那么一小部分的消費(fèi)者，如果問界M7熱銷，那么勢(shì)必會(huì)影響到理想L7的銷量，二者的客戶群體是高度重合的。

或許，理想已經(jīng)在連夜開會(huì)研究應(yīng)對(duì)策略了。如果問界M7的上市能夠倒逼理想L7降價(jià)應(yīng)對(duì)，對(duì)于消費(fèi)者來講肯定是一件好事兒。