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比亞迪方程豹·豹5越野車預(yù)售價公布，原預(yù)售價為40~60萬，盲訂階段售價區(qū)間為30~40萬，價格大幅下探。

豹5的定價似乎理性了一些，現(xiàn)在是要把坦克500 Hi4-T作為競爭對手了。

那這兩臺車有什么區(qū)別，該如何選擇才好呢？

不用長篇大論，兩車的特點可以這樣概括:

• 豹5，純電模式動力強勁，越野模式動力略弱，代步通勤駕駛駕駛感受更好
• 坦克400，純電模式動力平平，越野模式動力澎湃，越野體驗更好

豹5采用的是比亞迪DMO平臺，這套驅(qū)動平臺其實就是“縱置版DM-p”；其采用的是縱置發(fā)動機和混動專用變速器，配合后電機實現(xiàn)四驅(qū)。所以這臺混動系統(tǒng)可以做到全模式四驅(qū)駕駛，在純電模式里只是不讓1.5T或2.0T發(fā)動機運轉(zhuǎn)，前后電機仍舊可以同時輸出動力。

這兩臺電動機的總功率是370kW，總扭矩預(yù)計會超600N·m。

這個動力水平用于代步通勤和高速駕駛都會有很不錯的動力體驗，只是在越野的時候可能會略弱一點；因為三擎四驅(qū)平臺沒有分動箱，所以也就沒有低速扭矩放大擋。比亞迪倒是講過其后橋減速器有21:1的速比，類似于低速扭矩放大擋，但是其講到的8000N·m最大扭矩過于浮夸了，預(yù)計這個數(shù)據(jù)只是輪端扭矩；理論上這套驅(qū)動平臺沒有“4L”模式，這也許是豹5的一大缺點，具體參數(shù)還是要等實車上市之后才能確定。

坦克500 Hi4-T采用的是縱置機械四驅(qū)平臺，電動機串聯(lián)在9HAT變速箱上，特點是功率偏低、扭矩較大，參數(shù)為120kW/400N·m；所以這臺車在純電模式里的動力體驗顯然是一般的，中低速駕駛的加速感尚可，高速駕駛的動力體驗會略差。

這臺車的亮點在于機械四驅(qū)平臺里的分動箱，其具備低速扭矩放大擋。

在4L模式里的扭矩可以放大2.64倍，而坦克500 Hi4-T在混動模式里的最大扭矩可以達到750N·m，經(jīng)過放大之后的峰值扭矩則高達1980N·m；這個參數(shù)只是到分動箱的標(biāo)準(zhǔn)，并不是輪端扭矩，所以這臺車雖然代步的動力體驗一般，可是在越野時卻會有充沛的動力。

兩車的主要區(qū)別就是越野時的峰值扭矩，以及代步駕駛時的動力體驗。

如果很少越野，車輛主要用于日常通勤代步的話，豹5的用車體驗會好一些；反之，真的要開去越野還是建議選擇坦克500 Hi4-T。至于兩車的可靠性理論上都不用擔(dān)心，坦克500的動力電池組不在底盤最下方，而在后上方的位置，越野時不用擔(dān)心磕碰到電池組；豹5的電池組在底盤最下方，不過比亞迪講到了這臺車的電池組進行了加強，同時有保護結(jié)構(gòu)，所以也是不用擔(dān)心的。

編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評