臨近2022年底，在車企優(yōu)惠和國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策即將結(jié)束的雙重刺激下，比亞迪11月銷量超過23萬輛，特斯拉突破10萬輛，頭部車企單月銷量創(chuàng)歷史新高乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，11月新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)銷量為73.2萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)約8%，同比增長(zhǎng)71%

業(yè)內(nèi)人士表示，展望2023年，汽車企業(yè)的產(chǎn)品矩陣將不斷豐富，為新能源汽車市場(chǎng)貢獻(xiàn)更多優(yōu)質(zhì)供給，放大整個(gè)市場(chǎng)。

面向市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁

11月，比亞迪月銷量再次突破20萬輛，位居新能源汽車全國(guó)銷量第一數(shù)據(jù)顯示，11月，比亞迪新能源汽車銷量為23.04萬輛，去年同期為9.12萬輛，同比增長(zhǎng)152.63%今年前11個(gè)月，比亞迪新能源汽車銷量162.83萬輛，同比增長(zhǎng)219.38%

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，11月份特斯拉中國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)100，291輛，再次刷新月度交付紀(jì)錄，環(huán)比增長(zhǎng)約40%，同比增長(zhǎng)89%中國(guó)證券報(bào)記者了解到，截至今年11月，特斯拉Giga上海今年已交付超過65萬輛汽車

作為傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型的代表，廣汽集團(tuán)廣汽愛安11月銷量達(dá)2.88萬輛，同比增長(zhǎng)91%，1—11月累計(jì)銷量約24.11萬輛，同比增長(zhǎng)128%廣汽阿亞恩在公告中表示，該公司提前將年銷量翻了一番

乘聯(lián)會(huì)表示，在國(guó)際油價(jià)高企，國(guó)內(nèi)新能源需求穩(wěn)步提升，新能源龍頭車企增量強(qiáng)勁的推動(dòng)下，11月新能源汽車市場(chǎng)化增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁目前各地促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的政策，無論是補(bǔ)貼金額還是覆蓋面，都不低于燃油車，促進(jìn)了新能源汽車銷量的持續(xù)加速增長(zhǎng)

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，10月份，15家廠商批發(fā)銷量超過1萬輛的企業(yè)占全月市場(chǎng)總銷量的84%這些企業(yè)11月份預(yù)計(jì)銷量為61.4萬輛，按照正常結(jié)構(gòu)比例預(yù)測(cè)，11月，我國(guó)新能源乘用車銷量73.2萬輛，創(chuàng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)歷史新高

增加供應(yīng)

今年以來，車企不斷推出多樣化的新能源產(chǎn)品，為新能源汽車市場(chǎng)帶來大量供給作為老牌造車新勢(shì)力，威小李通過發(fā)布多款新車型，進(jìn)入新一輪產(chǎn)品周期

蔚來ET7于今年上半年正式交付，售價(jià)45.8萬元，主打智能電動(dòng)車市場(chǎng)，ES7于8月28日開始交付，售價(jià)46.8萬元，主打中大型電動(dòng)SUV市場(chǎng)，ET5也于9月30日交付，售價(jià)32.8萬元，主打智能電動(dòng)中級(jí)轎跑市場(chǎng)，搭載Alder智能系統(tǒng)的2022款ES8，ES6，EC6已陸續(xù)交付。

今年，李連續(xù)發(fā)布了三款新車——理想L9，理想L8和理想L7L7理想價(jià)位33.98萬元，主打家庭五座SUV，理想L8算是李ONE的升級(jí)款，起步價(jià)35.98萬，主打家庭豪華六座SUV，理想的L9也是6座SUV，但定位于45.98萬元以上的高端消費(fèi)市場(chǎng)，提供更豐富的總成

今年，Xpeng Motors主推支持超快充的智能SUV小鵬G9，售價(jià)30.99萬元與蔚來和李相比，Xpeng Motors的主要市場(chǎng)是低端市場(chǎng)智能轎跑小鵬P7的起價(jià)為23.99萬元，家用轎車小鵬P5的起價(jià)為17.79萬元，另一款SUV小鵬G3i的起價(jià)為16.89萬元

但今年以來，比亞迪推出了海豹和騰勢(shì)兩大品牌，分別主打20—30萬元轎車和30—50萬元MPV市場(chǎng)此外，比亞迪還宣布將推出售價(jià)100萬元以上的高端品牌

國(guó)信證券表示，高端新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，一二線城市新能源汽車普及率一直較高，逐漸呈現(xiàn)階段性瓶頸目前汽車智能化的落地模式和盈利模式尚未成熟，汽車電動(dòng)化的技術(shù)原理趨于同質(zhì)化，需要高R&D效率，強(qiáng)成本控制和深厚的技術(shù)積累才能有所作為此外，汽車品牌力的塑造需要更大的營(yíng)銷投入和高效的終端渠道鋪設(shè)