汽車行業(yè)的競爭沒有硝煙，從年銷10萬輛到只有10輛，湖南獵豹汽車有限公司的大起大落可見一斑，自去年4月底宣布破產(chǎn)重組以來，獵豹在重組后取得了一定的新進(jìn)展。

日前，針對獵豹等6家企業(yè)的兼并重組，召開了第一次債權(quán)人會議會上，獵豹重組管理人公布了并購重組方案草案，衡陽宏電新能源科技有限公司被確定為唯一重組投資方宏電新能源將出資8億元清償債務(wù)，取得獵豹等長風(fēng)系6家公司相應(yīng)的整車生產(chǎn)資質(zhì)，整車生產(chǎn)基地，發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，整車R&D基地，車橋生產(chǎn)基地等資產(chǎn)

據(jù)天眼查APP顯示，弘電新能源成立于2019年10月31日，注冊資本6.25億元其注冊地位于湖南省衡陽市祁東縣桂陽工業(yè)園，現(xiàn)有股東2人，其中衡陽紅旗投資有限公司持股96%，威馬汽車科技有限公司持股4%前者由恒陽SASAC控股，后者由威馬汽車全資擁有

資料顯示，弘電的新能源業(yè)務(wù)范圍包括新能源智能汽車的技術(shù)設(shè)計，R&D，咨詢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)和運(yùn)營，與新能源相關(guān)的汽車零部件生產(chǎn)，技術(shù)咨詢，技術(shù)服務(wù)。

獵豹已經(jīng)被市場淘汰了，但是整個汽車制造基地和汽車制造經(jīng)驗(yàn)還是有投資價值的重組投資者接手獵豹后，可能會進(jìn)入造車行業(yè)，投身新能源制造中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟主任高云鵬對《證券日報》表示

不過，高云鵬也表示，不排除企業(yè)先低價接手獵豹，再找買家高價賣出，賺取差價畢竟現(xiàn)在造車行業(yè)的競爭風(fēng)險越來越高，不是一般小企業(yè)能控制的

根據(jù)相關(guān)協(xié)議，參與重組的六家公司實(shí)體，即長風(fēng)集團(tuán)，獵豹汽車，長風(fēng)獵豹，長風(fēng)電力，長城華冠和豐順車橋?qū)⒂枰员Ａ舻髽I(yè)股權(quán)將全部無償轉(zhuǎn)讓給宏電新能源如果最終重組完成，獵豹汽車的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能有望得到利用弘電新能源不排除引入其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)或汽車行業(yè)其他投資伙伴，利用永州工廠現(xiàn)有產(chǎn)能生產(chǎn)傳統(tǒng)品牌汽車

此外，對于長風(fēng)電力，長城華冠，豐順車橋，宏電新能源預(yù)計分別投入至少6000萬元，3000萬元，2000萬元用于公司的復(fù)產(chǎn)及后續(xù)運(yùn)營。

值得一提的是，威馬汽車在重組中扮演著重要角色，雖然其在宏電新能源中的股份比例并不高并購重組方案草案顯示，宏電新能源收購長風(fēng)系后，將專注于15—25萬元/輛純電動乘用車的大眾市場威馬將提供車輛標(biāo)定，智能駕駛艙，智能駕駛等技術(shù)支持，并考慮通過威馬已有的渠道進(jìn)行銷售弘電新能源還將借鑒威馬汽車對車企的內(nèi)部培訓(xùn)，激勵政策，薪酬體系，監(jiān)督機(jī)制等

記者發(fā)現(xiàn)，就在宏電新能源成立之前，威馬汽車新能源汽車項(xiàng)目同步落戶衡陽祁東縣桂陽工業(yè)園衡陽在2020年7月出臺的《關(guān)于貫徹新發(fā)展理念大力建設(shè)現(xiàn)代工業(yè)強(qiáng)市的意見》中也提出，要打造以新能源汽車為主導(dǎo)的區(qū)域性汽車產(chǎn)業(yè)基地，力爭2025年全市汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到1000億元

可是，已經(jīng)在中國擁有溫州和黃岡兩個生產(chǎn)基地的威馬汽車陷入困境，是因?yàn)楫a(chǎn)品滯銷，而不是產(chǎn)能不足目前威馬汽車明顯落后數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，威馬汽車共銷售16，031輛，同比微增2.3%在行業(yè)整體增速122.8%的背景下，威馬汽車的技術(shù)和管理輸出能力是質(zhì)量不錯的，可見一斑

早些年，所有有代工的省市都是當(dāng)?shù)氐拿屠惔髴舯M管汽車制造商現(xiàn)在已經(jīng)被允許承包，但邊緣品牌正在加速清理但地方肯定會盡力保留汽車企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)在高云鵬看來，雖然獵豹與威馬弱聯(lián)前景難料，但汽車生產(chǎn)資質(zhì)仍是一塊寶地，尤其是在新能源汽車風(fēng)生水起的當(dāng)下，提供了較大的想象空間