揭開小鵬P7 “10萬+”重塑歷史的背后故事

2022年3月23日，小鵬P7第十萬輛車于正式下線。為紀(jì)念“10萬+”成就的達(dá)成，與此同時，小鵬汽車更是推出特別版車型——小鵬P7 562 E Black Label Edition。

小鵬P7能脫穎而出，更多是因為自身在純電車領(lǐng)域有足夠的產(chǎn)品魅力。第一，它用比Model 3還低的價格就做出堪比Model S的塊頭，空間更實用、尺寸更體面，吸引力是不是一下子就凸顯出來了？降維打擊雖然在業(yè)內(nèi)常見，但小鵬P7打擊的不是競品特斯拉，而是消費者的心理防線。

第二，當(dāng)年敢“嘗鮮”新勢力品牌的幾乎都是年輕人，重顏值不重品牌的特點格外鮮明。小鵬P7的轎跑造型相比市面上清一色的電動SUV，無疑更能脫穎而出。換句話說，P7的產(chǎn)品定位與主力消費群體高度重合，產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率自然高于競品。

有數(shù)據(jù)顯示，小鵬車主是“蔚小理”和特斯拉中最年輕的，90后占比為43%，甚至還有部分00后。

圖片來源：隱馬數(shù)研

第三，當(dāng)時純電動車?yán)m(xù)航普遍“弱雞”，純電動車和續(xù)航焦慮是掛鉤的。而小鵬P7則主打超長續(xù)航，直擊消費者最關(guān)切的痛點，最低562Km、最高706Km，哪怕放在今天仍然非常能打。相信當(dāng)中有不少車主是奔著續(xù)航而選擇小鵬的。

綜合以上幾點，小鵬P7的逆襲離不開優(yōu)秀的產(chǎn)品策略組合：避開紅海、面向客群、直擊痛點，幾乎可以放到營銷學(xué)課本上當(dāng)案例了。當(dāng)然了，小鵬P7打動消費者的又何止以上幾點......

毫不客氣地講，筆者對智能駕駛輔助的認(rèn)知過程與認(rèn)知天花板，都是由小鵬“傳授”的，它就像教科書一樣，傳道授業(yè)解惑也。相信絕大部分小鵬的用戶，甚至是小鵬的對手也有類似的同感。在電動汽車百人會上，何小鵬透露：小鵬汽車智能輔助駕駛累計行駛里程達(dá)到1.4億公里，智能輔助泊車?yán)塾嬍褂么螖?shù)約734萬次，NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛用戶滲透率達(dá)到96.2%。這些數(shù)據(jù)意味著絕大部分用戶，都對小鵬的智能駕駛輔助功能充滿信任，這可是來之不易的。

此外，何小鵬還表示：“在智能駕駛領(lǐng)域，許多同行都在看（學(xué)習(xí)）小鵬P7是怎么做的”，側(cè)面印證了小鵬是一本“教科書”的說法。小鵬能在幾年內(nèi)高速進化，歸根到底，離不開小鵬汽車對技術(shù)研發(fā)的“過度投入”。

作為首個全棧自研智能駕駛的企業(yè)，小鵬汽車研發(fā)人員的占比超過40%，過去幾年研發(fā)費用超過90億元。何小鵬介紹，2022年小鵬汽車研發(fā)投入將超過前兩年之和。這是什么概念？根據(jù)最新財報顯示，小鵬汽車2021年研發(fā)投入達(dá)到41.1億元，同比上漲138.4%，意味著小鵬汽車在2022年的研發(fā)投入將接近60億元人民幣。作為以技術(shù)為主導(dǎo)的車企，小鵬再研發(fā)上從來毫不吝嗇，上述提到的各種黑科技都是真金白銀砸出來的。

換個角度來講，如果不是當(dāng)初孤注一擲投產(chǎn)P7使用的SEPA智能平臺架構(gòu)，并且All in全棧自研智能駕駛，P7的產(chǎn)品定位哪怕再精準(zhǔn)也無補于事，畢竟科技才是第一生產(chǎn)力，智能化體驗才是小鵬P7的核心競爭力。所以小鵬P7率先取得“10萬+”成就的背后，毫無疑問是科技換來的勝利。

所謂枝繁才會葉茂，市面上任何一個銷量趨好的品牌，都離不開銷售渠道建設(shè)作為支撐。小鵬在這方面表現(xiàn)如何呢？從“蔚小理”三個品牌的門店數(shù)量來看，2021年門店數(shù)量最多的是蔚來汽車達(dá)到了359家，小鵬汽車為357家位居第二，理想為206家位居第三。

值得注意的是，2021年小鵬汽車門店數(shù)量在三家品牌中增速最快，一年新增了197家，總數(shù)上幾乎追平蔚來汽車，這主要與小鵬汽車的自營+經(jīng)銷商的銷售模式有關(guān)，相比之下理想、蔚來銷售門店均采用自營模式。因此在擴張速度上，小鵬汽車的優(yōu)勢得以顯現(xiàn)。

圖片來源：小鵬汽車官網(wǎng)

從銷量上看，造車新勢力頭部企業(yè)陣營格局由2020年的“蔚理小”變成了2021年的“小蔚理”。雖然三家銷量均達(dá)到9萬輛以上，但小鵬汽車銷量最高為9.82萬輛，意味著小鵬汽車增速也是三家中最快的?？陀^地說，小鵬汽車高速增長表現(xiàn)主要得益于2020年銷量基數(shù)較低。此外小鵬汽車創(chuàng)下高銷量也與自身的產(chǎn)品陣營豐富相關(guān)，目前小鵬汽車共有G3P5P7三款在售。

其中小鵬P7是絕對的銷售主力和擔(dān)當(dāng)，2021年全年銷售共6.05萬輛，并且一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。要知道這是在特斯拉和BBA重圍之下取得的成績，含金量一點都不低。得益于銷量上的提升，其營業(yè)收入也從2020年的58.4億元，躍升至2021年的209.9億元，同比上漲259.1%，這意味著小鵬有更充足的現(xiàn)金流投入到研發(fā)和生產(chǎn)保障上，年報顯示其現(xiàn)金儲備達(dá)到435.4億元。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，小鵬汽車也在加速布局充電網(wǎng)絡(luò)的布局。截至2022年1月，小鵬已于全國鋪開813座品牌超充站，目的地充電站166座，覆蓋333個地級市和4個直轄市，數(shù)量上高于蔚來、理想，僅次于特斯拉。

我們知道，造車新勢力的加入，除了在產(chǎn)品形態(tài)上打破原有的發(fā)展路線，在銷售模式上同樣發(fā)生翻天覆地的變化，商圈體驗店的加入，使以往的“人找車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤败囌胰恕保瑥慕?jīng)銷商到自營，再到自營+經(jīng)銷商，每一步都在推翻舊秩序建立新秩序。因此，小鵬p7 “10萬+”成就的達(dá)成，不僅僅是數(shù)字意義上的成功，其背后更是小鵬在產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、供應(yīng)鏈等方面全面的勝利，P7是小鵬實現(xiàn)品牌力躍升的重要跳板。

所以小鵬P7的“10萬+”僅僅是一個開始。今年XPILOT 3.5軟件將正式上線，城市NGP的加入將再次顛覆大家對智能駕駛的想象。今年下半年，搭載XPILOT 4.0硬件的車型將登場（小鵬G9），何小鵬表示， XPILOT 4.0 軟件會在明年上線點對點的自動駕駛，并帶來非常多有趣的功能，例如，夜里自動規(guī)劃自動駕駛?cè)ネ＼噲龀潆?，充好了再開回來。

小鵬汽車XPILOT 4.0的出現(xiàn)，毋庸置疑，標(biāo)志著其再度領(lǐng)先同行2-3年。

以技術(shù)為本的小鵬汽車，已然成為被市場期待的汽車企業(yè)。